Problèmes de Audi Q5 de 2018
Audi Q5 de 2018 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 3.0 TDI V6, la boîte ZF 8HP et 2.0 TSI / TFSI. 3.0 TDI V6 et la boîte ZF 8HP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriques.
Note de Audi Q5 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,3De 5,2 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,1Boîte manuelle: sans pannes · ZF 8HP: 6,2
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,91 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,4Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi Q5 de 2017
- Note : 6,4 → 6,2
- Commence à la concerner : fuite du maître-cylindre de frein et pistons arrière qui n'agissent pas correctement (campagnes 2018-2019) (reste de la voiture)
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi Q5 de 2018
Appellations : 3.0 TDI quattro · 50 TDI
- À acheter
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB ; 2017-2021)
231–349 ch · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
Un guide de 2024 sur l'A6 C8 ne recense pas de plaintes actuelles sur les arbres à cames ni sur la pompe à huile dans la famille EA897, bien que l'historique soit limité, et maintient l'avertissement général qu'une panne de chaîne coûte plusieurs milliers d'euros.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
Boîte ZF 8HP sur Audi Q5 de 2018
Appellations : Q5 40 TDI quattro tiptronic · Q5 45 TFSI quattro tiptronic
- Avec prudence
3e génération, avec électrification (depuis 2018)
· 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE
Elle compte moins de kilomètres cumulés et moins de témoignages que les versions précédentes, et sur les modèles à hybridation rechargeable s'ajoutent des alertes électroniques partagées entre le moteur et la boîte qui compliquent le diagnostic. On ne connaît pas de défauts systémiques, mais on a moins de recul pour le confirmer.[4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi Q5 de 2018
Appellations : 2.0 TFSI · 45 TFSI
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[5][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Pannes hors moteur sur Audi Q5 de 2018
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des Q5 II fabriqués entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsFuite du maître-cylindre de frein et pistons arrière qui n'agissent pas correctement (campagnes 2018-2019)Entre 2018 et 2019, Audi a rappelé des lots de fabrication du Q5 II pour une possible fuite de liquide de frein au niveau du maître-cylindre et, dans une campagne distincte, pour des pistons de frein arrière susceptibles de ne pas agir correctement.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et passages de rapports brusques de la boîte S tronic à double embrayage (7 rapports)Sur les versions équipées de la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, des propriétaires et un site spécialisé dans les voitures de location longue durée documentent des à-coups au démarrage et des passages de rapports brusques ou retardés, l'usure de l'ensemble d'embrayage et les défaillances de la mécatronique étant les causes signalées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBlocages du système MMI et défaillances des capteurs de stationnement et de la caméra de reculUne fiche de fiabilité spécialisée et un site spécialisé dans les voitures de location longue durée documentent que le système MMI du Q5 II peut se bloquer ou réagir de manière erratique, en perdant plusieurs fonctions à la fois ; les capteurs de stationnement et la caméra de recul tombent surtout en panne après une infiltration d'humidité ou un choc.
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Questions fréquentes
Audi Q5 de 2018 est-elle fiable ?
Audi Q5 de 2018 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 3.0 TDI V6, la boîte ZF 8HP et 2.0 TSI / TFSI. 3.0 TDI V6 et la boîte ZF 8HP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriques.
Audi Q5 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,4 en 2017 à 6,2 en 2018. Commence à la concerner : fuite du maître-cylindre de frein et pistons arrière qui n'agissent pas correctement (campagnes 2018-2019) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Audi Q5 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi Q5 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriques (système électrique, gravité critique), fuite du maître-cylindre de frein et pistons arrière qui n'agissent pas correctement (campagnes 2018-2019) (freins, gravité critique), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée) et usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée).
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Sources
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- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 7 septembre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Audi Q5 2 (2017-2025), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2013-2022), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Audi Q5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol