Problèmes de BMW Serie 7 de 2017
BMW Serie 7 de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme airbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absent.
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Note de BMW Serie 7 de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,2 à 7,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,91 panne et contrôle technique
- Freins9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à BMW Serie 7 de 2016
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2016.
Moteur BMW B58 sur BMW Serie 7 de 2017
Appellations : 740i · 740Li
- Avec prudence
B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)
326 ch · B58B30M0
C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km
Moteur BMW B57 sur BMW Serie 7 de 2017
Appellations : 730d / 730Ld · 740d / 740Ld · 750d / 750Ld
- À acheter
B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)
265 ch · B57D30O0
Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[8]
- Avec prudence
B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)
320 ch · B57D30T0
C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.[8]
- Avec prudence
B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)
400 ch · B57D30S0
Un atelier spécialisé recommande de surveiller la présence d'huile dans l'intercooler et dans les conduits d'admission des versions multi-turbo comme premier signe de dégradation ; c'est une mécanique complexe et coûteuse à réparer.[8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
- Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.
Pannes hors moteur sur BMW Serie 7 de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absentSelon la fiche de fiches-auto.fr, BMW a lancé un rappel en mai 2021 pour des exemplaires fabriqués entre juillet 2016 et octobre 2017, car l'airbag rideau de tête pouvait se gonfler peu ou pas du tout lors de son déclenchement.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionPanne de la suspension pneumatique du train arrièreSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire décrit une suspension pneumatique défaillante sur les roues arrière à partir d'environ 90 000 km. C'est un cas isolé parmi seulement trois témoignages, pas une panne documentée comme générale.
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Questions fréquentes
BMW Serie 7 de 2017 est-elle fiable ?
BMW Serie 7 de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme airbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absent.
BMW Serie 7 de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2016 et de 2017. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour BMW Serie 7 ?
Selon notre note, la meilleure est 2022 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Serie 7 de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : airbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absent (airbags et sécurité, gravité critique), panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée), fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive) (BMW B57, gravité élevée), usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitesses (BMW B57, gravité élevée) et dégradation des turbos des versions multi-turbo (BMW B57, gravité élevée).
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Sources
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- BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW 7 Series (G11)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW B57 (Wikipedia en)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol