Problèmes de BMW Serie 7 de 2018

• B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)

  326 ch · B58B30M0

  C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.^[3][4][5]

  Avec prudence

• B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)

  333–340 ch · B58B30M1, B58B30C

  FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.^[3][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

• B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)

  265 ch · B57D30O0

  Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.^[8]

  À acheter

• B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)

  320 ch · B57D30T0

  C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.^[8]

  Avec prudence

• B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)

  400 ch · B57D30S0

  Un atelier spécialisé recommande de surveiller la présence d'huile dans l'intercooler et dans les conduits d'admission des versions multi-turbo comme premier signe de dégradation ; c'est une mécanique complexe et coûteuse à réparer.^[8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
• Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
• Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
• Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsModule ABS : campagne pour distance de freinage allongéeSelon la fiche de fiches-auto.fr, BMW a lancé un rappel en avril 2021 pour des exemplaires fabriqués entre décembre 2018 et février 2021, en raison d'un défaut du module ABS pouvant allonger la distance de freinage. Vérifiez avec votre numéro de châssis si votre voiture est concernée.
• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionPanne de la suspension pneumatique du train arrièreSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire décrit une suspension pneumatique défaillante sur les roues arrière à partir d'environ 90 000 km. C'est un cas isolé parmi seulement trois témoignages, pas une panne documentée comme générale.