Problèmes de la BMW Serie 7 G11 (2015–2022)
Les 2 moteurs de la BMW Serie 7 G11 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B58 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans sa version B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020), avec le verdict « À acheter ».[1]
Hors moteur: Hors moteur, l'information publique sur la Série 7 G11 est rare : la fiche de fiches-auto.fr ne recense que trois témoignages, dont un sur la suspension pneumatique arrière, et deux campagnes BMW (module ABS et airbag rideau de tête) qui touchent des exemplaires de cette période. Rien ne permet de parler de problèmes généralisés.[2]
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Note de la BMW Serie 7 G11 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,2 à 7,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,91 panne et contrôle technique
- Freins8,41 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Les points faibles de la BMW Serie 7 G11
- 1Gravité critique: Airbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absentAirbags et sécurité
- 2Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueMoteur BMW B58
- 3Gravité élevée: Module ABS : campagne pour distance de freinage allongéeFreins
- 4Gravité moyenne: Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileMoteur BMW B58
- 5Gravité moyenne: Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Moteur BMW B58
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- BMW B582015–2022 · 740i · 740LiPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
- BMW B572015–2022 · 730d / 730Ld · 740d / 740Ld · 750d / 750LdPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :À acheterAvec prudenceselon la versionOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne pour airbag rideau de tête. Voir les campagnes de la BMW Serie 7 G11
BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Essence
- Appellations
- 740i · 740Li
- Pannes concernées
- 6 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)2015–2019 · 326 ch · B58B30M0
Avec prudenceC'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[5][6][7]
B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)depuis 2018 · 333–340 ch · B58B30M1, B58B30C
Avec prudenceFCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.[5][7]
Pannes qui touchent Serie 7 G11
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km
Fiche de Serie 7 G11 BMW B58Toutes les versions et pannes de BMW B58
BMW B57
Option la plus sûreBMW B57 (B57D30) · Diesel
- Appellations
- 730d / 730Ld · 740d / 740Ld · 750d / 750Ld
- Pannes concernées
- 4 · 3 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 ch · B57D30O0
À acheterIl n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]
B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)2015–2020 · 320 ch · B57D30T0
Avec prudenceC'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.[1]
B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)2016–2020 · 400 ch · B57D30S0
Avec prudenceUn atelier spécialisé recommande de surveiller la présence d'huile dans l'intercooler et dans les conduits d'admission des versions multi-turbo comme premier signe de dégradation ; c'est une mécanique complexe et coûteuse à réparer.[1]
Pannes qui touchent Serie 7 G11
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
- Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.
Fiche de Serie 7 G11 BMW B57Toutes les versions et pannes de BMW B57
Pannes de la BMW Serie 7 G11 hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la BMW Serie 7 G11
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 905 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2016 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Moins de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 0,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,4 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 6,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10 %.
- Dans la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,4 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 11,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,1 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une BMW Serie 7 G11 d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de BMW B58 (2015–2022)
S'il est équipé de BMW B57 (2015–2022)
Dégradation des turbos des versions multi-turbo
Gravité élevéePièces d'usure pour BMW Serie 7 G11
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation
Vous allez acheter une BMW Serie 7 G11 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une BMW Serie 7 G11 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La BMW Serie 7 G11 est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la BMW Serie 7 G11 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B58 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans sa version B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'information publique sur la Série 7 G11 est rare : la fiche de fiches-auto.fr ne recense que trois témoignages, dont un sur la suspension pneumatique arrière, et deux campagnes BMW (module ABS et airbag rideau de tête) qui touchent des exemplaires de cette période. Rien ne permet de parler de problèmes généralisés.
Quel moteur de la BMW Serie 7 G11 est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B57 dans sa version B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020), avec le verdict « À acheter ». Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]
Quels problèmes a la BMW Serie 7 G11 en dehors du moteur ?
Hors moteur, l'information publique sur la Série 7 G11 est rare : la fiche de fiches-auto.fr ne recense que trois témoignages, dont un sur la suspension pneumatique arrière, et deux campagnes BMW (module ABS et airbag rideau de tête) qui touchent des exemplaires de cette période. Rien ne permet de parler de problèmes généralisés. Les pannes documentées les plus importantes sont : airbag rideau de tête : campagne pour déploiement réduit ou absent (airbags et sécurité, gravité critique), module ABS : campagne pour distance de freinage allongée (freins, gravité élevée) et panne de la suspension pneumatique du train arrière (suspension, gravité moyenne).[2]
Quelles pannes a la BMW Serie 7 G11 ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (BMW B58, gravité moyenne), panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse) (BMW B58, gravité moyenne), fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (BMW B58, gravité moyenne) et perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion (BMW B58, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW Serie 7 G11 ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2022 (8,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La BMW Serie 7 G11 a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la BMW Serie 7 G11, comme campagne pour airbag rideau de tête (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur BMW Serie 7 2015-2022fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW 7 Series (G11)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW B57 (Wikipedia en)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · publiée le 7 février 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand