Problèmes de BMW X2 de 2020
BMW X2 de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B48 / B38 et BMW B38 / B37. BMW B47 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme risque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020).
Note de BMW X2 de 2020 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,6De 6,2 à 8,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,71 panne et contrôle technique
- Freins7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,22 pannes
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,91 panne
Ce qui change par rapport à BMW X2 de 2019
- Note : 7,7 → 7,6
- Ne la concerne plus : rotule de direction sans rondelle : risque de rupture de la crémaillère (fabrications 2017-2019) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : risque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020) (reste de la voiture) et capteur de détection de tonneau défectueux dans le calculateur d'airbag (X2 2020) (reste de la voiture)
Moteur BMW B47 sur BMW X2 de 2020
Appellations : sDrive18d · xDrive20d
- Avec prudence
B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)
168–188 ch · B47D20, B47C20
Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €
Moteur BMW B48 / B38 sur BMW X2 de 2020
Appellations : sDrive20i · xDrive20i
- À acheter
B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 ch · B48A20, B48B20
C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.[6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.
Moteur BMW B38 / B37 sur BMW X2 de 2020
Appellations : sDrive18i · sDrive16d
- À acheter
B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)
136 ch · B38A15, B38B15
BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.[8]
- À acheter
B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)
95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0
Même base mécanique que le B37 précédent, sans panne grave documentée ; elle ajoute l'AdBlue, ce qui oblige à contrôler le niveau et l'état du système.[9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.
Pannes hors moteur sur BMW X2 de 2020
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueRisque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020)Oui, uniquement sur la version hybride rechargeable : le X2 xDrive25e fabriqué en 2020 a été rappelé pour des impuretés dans les cellules de la batterie haute tension, pouvant provoquer un court-circuit et un incendie.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte automatique et vibrations de la pédale d'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 4 propriétaires signalent des à-coups ou des défauts de sélection de la boîte automatique à 8 rapports, ou une difficulté à passer les rapports à froid sur la boîte manuelle, et d'autres des vibrations de la pédale d'embrayage dès 6 000 km. Aucune campagne officielle n'est recensée.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéCapteur de détection de tonneau défectueux dans le calculateur d'airbag (X2 2020)Oui : selon Gebrauchtwagenberater.de, sur le X2 2020, un capteur défectueux de détection de tonneau, intégré au calculateur d'airbag, pouvait empêcher cette fonction de travailler correctement.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionFuite des amortisseursSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire de X2 18d a eu des fuites d'amortisseurs à 60 000 km. C'est un cas isolé et aucune campagne officielle n'est recensée.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du module des rétroviseurs et des lève-vitresSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, des propriétaires du X2 signalent des pannes de lève-vitres et de rétroviseurs dès 6 000 km, avec un module de rétroviseur remplacé jusqu'à trois fois dans un cas. Aucune campagne officielle n'est recensée.
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Questions fréquentes
BMW X2 de 2020 est-elle fiable ?
BMW X2 de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B48 / B38 et BMW B38 / B37. BMW B47 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme risque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020).
BMW X2 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,7 en 2019 à 7,6 en 2020. Ne la concerne plus : rotule de direction sans rondelle : risque de rupture de la crémaillère (fabrications 2017-2019) (reste de la voiture). Commence à la concerner : risque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020) (reste de la voiture) et capteur de détection de tonneau défectueux dans le calculateur d'airbag (X2 2020) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour BMW X2 ?
Selon notre note, la meilleure est 2021 (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2022 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X2 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : risque de court-circuit dans la batterie haute tension du X2 xDrive25e (2020) (système électrique, gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée), capteur de détection de tonneau défectueux dans le calculateur d'airbag (X2 2020) (airbags et sécurité, gravité élevée) et colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain (BMW B47, gravité moyenne).
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Sources
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- BMW X2 (Wikipedia)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Presse automobile · publiée le 5 octobre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Presse automobile · publiée le 20 novembre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand