Problèmes de BMW Z3 de 1998

• M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)

  193 ch · M52B28

  Même logique que les autres M52 antérieurs à 1998 : exigez des preuves que le bloc n'est pas touché par le Nikasil et que le refroidissement et le VANOS ont été contrôlés.^[2][4][5]

  Avec prudence

• M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)

  150 ch · M52TUB20, M52B20TU

  Il n'a pas le problème du Nikasil, mais les sources citent toujours le refroidissement, le VANOS et la ventilation du carter, cette dernière surtout sur la TU. Achetez avec un circuit de refroidissement refait.^[4][6]

  Avec prudence

• M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)

  193 ch · M52TUB28, M52B28TU

  Pas de Nikasil ; les sources recommandent de surveiller le refroidissement, le VANOS et la CCV, et de refaire le circuit de refroidissement en cas de kilométrage élevé.^[4][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 1998

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur)Le point faible le plus cité du M52 : le vase d'expansion, le boîtier du thermostat, la roue de la pompe et les réservoirs du radiateur sont en plastique et se fissurent avec l'âge. Si le liquide de refroidissement fuit et que le moteur surchauffe, la culasse peut être endommagée.Apparaît vers 97 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil)Certains M52 à bloc en aluminium et cylindres en Nikasil, fabriqués entre 1995 et mars 1998, ont subi une usure prématurée due au soufre du carburant et ont perdu de la compression. BMW est passé aux chemises en fonte en 1998, et le M52TU les a montées de série.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionUsure des joints du VANOSLe VANOS, la distribution variable du M52, perd son étanchéité lorsque ses joints internes durcissent : apparaissent alors un ralenti irrégulier, un manque de couple à bas régime et une consommation accrue. La réparation se fait avec un kit de joints, mais elle nécessite un outillage spécifique.Apparaît vers 97 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres jointsAvec l'âge, les joints en caoutchouc du M52 durcissent : les plus cités sont celui du couvercle de culbuteurs et celui du boîtier du filtre à huile, et sur certains M52TU le couvercle en plastique lui-même se fissure. Il faut les surveiller pour éviter une baisse du niveau d'huile.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationSoupape de ventilation du carter (CCV) obstruée et consommation d'huileLa soupape de ventilation du carter (CCV) et ses manchons s'obstruent ou se cassent avec les années : le moteur consomme davantage d'huile, le ralenti devient irrégulier et des fuites d'air sous vide peuvent apparaître. Enginescope la rencontre surtout sur le M52TU.Apparaît vers 130 000 km

• M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)

  115 ch · M43B18

  Le guide de la E36 d'Euro Premium Parts ne recense aucune panne propre au M43B18 et le présente comme plus fiable que le M40 ; Autohints le décrit comme l'un des quatre cylindres les plus durables de BMW. À cet âge, il reste toutefois utile de vérifier le refroidissement, les joints et le ralenti.^[10][11]

  Avec prudence

• M43TUB19, 1,9 litre (118 ch ; 1998-2002)

  118 ch · M43TUB19, M43B19

  Comme le reste du M43, durable sur le plan mécanique ; il convient de vérifier le refroidissement, le joint du couvercle avant, le ralenti et le bruit de la vanne DISA.^[11][12][13]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 1998

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissementSur le M43, le vase d'expansion, la pompe à eau, le thermostat, le radiateur et les raccords en plastique deviennent cassants avec les années et se fissurent. Il faut éviter la surchauffe du moteur : Autohints conseille de l'arrêter si l'indicateur dépasse la moitié.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionVanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruitLe papillon du collecteur d'admission DISA du M43 peut prendre du jeu et cliqueter. Autohints prévient que, si on laisse faire, des morceaux cassés peuvent être aspirés dans l'admission ; Enginescope indique que la réparation se fait avec un kit ou une vanne neuve.
• Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)Avec les années, les joints du M43 durcissent et suintent de l'huile : celui du couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre, le couvercle avant (surtout sur le M43TU) et la soupape de ventilation du carter. C'est une panne courante et, selon les sources, bénigne.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionRalenti irrégulier dû à la vanne de ralenti, au manchon d'admission ou au débitmètreLe ralenti du M43 devient irrégulier, voire le moteur cale, lorsque la vanne de contrôle du ralenti s'encrasse de calamine, que le manchon en caoutchouc entre le débitmètre et le collecteur se fissure (air parasite) ou que le débitmètre tombe en panne. Nettoyer la vanne suffit souvent.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus à des bobines, câbles et bougies usésSur un M43 à fort kilométrage, les bougies, les câbles et la bobine d'allumage s'usent et provoquent un fonctionnement irrégulier, des à-coups et des ratés d'allumage occasionnels. Ce sont des pièces d'usure que l'entretien renouvelle.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des silentblocs, des rotules et des supports d'amortisseur de la Z3Le train roulant est le point faible le plus souvent cité de la Z3 en dehors du moteur : les amortisseurs et les supports arrière peuvent devoir être changés entre 90 000 et 120 000 km, les silentblocs de l'essieu arrière (Tonnenlager), les rotules, les bras et les biellettes de direction avant s'usent, et le TÜV signale souvent les deux essieux.Apparaît vers 90 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsTémoin ABS intermittent et défaillances du calculateur ABS de la Z3L'ABS apparaît dans 14 des quelque 122 témoignages sur la Z3 sur fiches-auto.fr, avec un témoin allumé par intermittence, souvent à cause des capteurs de roue ou du connecteur situé sous le siège ; auto motor und sport met en garde contre les problèmes possibles des calculateurs ABS. Il n'existe pas de campagne connue.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRouille de la serrure du coffre, des ailes arrière et des cadres de pare-brise de la Z3Les guides d'achat signalent des points de rouille sur la Z3 : autour de la serrure du coffre, sous les ailes arrière et dans les cadres de pare-brise, ainsi que sur le soubassement si le revêtement a été endommagé en soulevant la voiture. Sur le Coupé, ils citent en outre le hayon, les bas de porte et les marchepieds.