Problèmes de Citroën C3 de 2012
Citroën C3 de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.0 PureTech, 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Note de Citroën C3 de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 4,1 à 4,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction4,7Contrôle technique seul : 2,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,0Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Citroën C3 de 2011
- Note : 4,6 → 5,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.0 PureTech et 1.2 PureTech
- Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi)
- Commence à la concerner : consommation excessive d'huile due aux segments (1.0 PureTech), dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech), panne des bobines d'allumage et des bougies (1.0 PureTech) et dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech)
Moteur 1.0 PureTech sur Citroën C3 de 2012
Appellations : VTi 68 · PureTech 68
- Avec prudence
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 ch · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toute sa production entre dans le programme du constructeur pour la consommation d'huile et il porte la courroie humide de la famille EB. Il n'est conseillé qu'avec les factures d'entretien, un test de consommation et la courroie contrôlée ou remplacée, car presque tous les exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de la garantie étendue.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLe 1.0 VTi/PureTech 68 utilise la même courroie de distribution humide (baignant dans l'huile) que le 1.2. Avec le temps, elle peut se dégrader et libérer des débris qui bouchent la crépine de la pompe à huile, avec un risque de panne grave. Il n'a pas fait l'objet d'un rappel, mais il entre dans la garantie étendue de Stellantis.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePanne des bobines d'allumage et des bougiesSur le 1.0 VTi/PureTech de 68 ch, la panne de bobine ou de bougie est signalée de façon occasionnelle. Elle se manifeste par des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant moteur. Elle apparaît même avec peu de kilomètres et se résout sans intervenir sur le moteur.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C3 de 2012
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[12][13]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C3 de 2012
Appellations : 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[17][18][19]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
Citroën C3 II 1.2 PureTech : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën C3 de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017)Citroën a lancé une campagne de sécurité « Stop Drive » pour les C3 de deuxième génération fabriquées entre 2009 et 2017, en raison du risque que le générateur de gaz Takata de l'airbag se rompe et projette des fragments métalliques dans l'habitacle ; en France, au moins un accident mortel a été confirmé à cause de ce défaut.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationDéfaillance prématurée du compresseur de climatisationLe moteur du compresseur de climatisation de la C3 II peut défaillir dès environ 45 000 km, avec des cas de panne totale autour de 100 000 km ; fiches-auto.fr situe le coût de la réparation autour de 1 000 € en France.Réparation (garage) : 900–1 100 €Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDémarrages hésitants, à-coups et patinage de la boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5)Sur les versions à boîte automatique pilotée (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documente des démarrages hésitants, du patinage de l'embrayage et des changements de rapport brusques ou lents à mesure que l'embrayage et les actionneurs s'usent ; un apprentissage (adaptation) incorrect peut aggraver les symptômes.
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Questions fréquentes
Citroën C3 de 2012 est-elle fiable ?
Citroën C3 de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.0 PureTech, 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017).
Citroën C3 de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,6 en 2011 à 5,2 en 2012. Ne la concerne plus : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi). Commence à la concerner : consommation excessive d'huile due aux segments (1.0 PureTech), dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech) et panne des bobines d'allumage et des bougies (1.0 PureTech). Arrivent 1.0 PureTech et 1.2 PureTech.
Quelle est la meilleure année pour Citroën C3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012, 2010 et 2009 (5,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C3 de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech, gravité critique), dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), airbags Takata défectueux : campagne « Stop Drive » (production 2009-2017) (airbags et sécurité, gravité critique), consommation excessive d'huile due aux segments (1.0 PureTech, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).
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Sources
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