Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problèmes de Citroën C4 Picasso de 2020
Citroën C4 Picasso de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme usure prématurée de l'émetteur d'embrayage.
Note de Citroën C4 Picasso de 2020 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,2De 2,1 à 2,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,4Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia7,91 panne
- Climatisation7,91 panne
- Carrosserie et habitacle7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 Picasso de 2019
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2019.
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 Picasso de 2020
Appellations : 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Moteur 1.5 BlueHDi sur Citroën C4 Picasso de 2020
Appellations : 1.5 BlueHDi 130
- Avec prudence
1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)
75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
Pannes hors moteur sur Citroën C4 Picasso de 2020
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'émetteur d'embrayageL'émetteur d'embrayage du C4 Picasso II peut faiblir très tôt, parfois dès 40 000 km, sur les versions à boîte manuelle. C'est l'une des pannes les plus citées par les ateliers spécialisés dans l'occasion.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentClimatisationFuites et pannes de la climatisationLa climatisation du C4 Picasso II présente assez souvent des fuites de gaz et des pannes du condenseur, selon la presse spécialisée, qui la range parmi les problèmes persistants du modèle.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran multimédia et du combiné numériqueLe système multimédia du C4 Picasso II est particulièrement sujet aux bugs et, dans certains cas, le combiné d'instruments numérique tombe aussi en panne et doit être remplacé, selon la presse spécialisée.
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Questions fréquentes
Citroën C4 Picasso de 2020 est-elle fiable ?
Citroën C4 Picasso de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme usure prématurée de l'émetteur d'embrayage.
Citroën C4 Picasso de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2019 et de 2020. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 Picasso ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (5,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 Picasso de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée) et panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne).
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Sources
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