Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problèmes de Citroën C4 Picasso de 2016
Citroën C4 Picasso de 2016 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech et 2.0 BlueHDi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée de l'émetteur d'embrayage.
Note de Citroën C4 Picasso de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,6De 0,4 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,4Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia7,91 panne
- Climatisation7,91 panne
- Carrosserie et habitacle7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 Picasso de 2015
- Ne la concerne plus : boîte robotisée ETG6 aux passages de vitesses brusques (2013-2015) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 Picasso de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[2][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C4 Picasso de 2016
Appellations : 1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[11][12]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[13][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 BlueHDi sur Citroën C4 Picasso de 2016
Appellations : BlueHDi 150 · BlueHDi 160
- Avec prudence
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 ch · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto décrit cette tranche de puissance du 2.0 (sans les FAP et turbos aussi problématiques que dans les générations antérieures à 2007) comme nettement améliorée, mais le système AdBlue qu'elle intègre depuis 2013 est une panne reconnue par Stellantis, qui indemnise les propriétaires concernés sans avoir apporté de solution définitive.[14][17][18]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €
Moteur 2.0 HDi sur Citroën C4 Picasso de 2016
Appellations : 2.0 BlueHDi 150
- Avec prudence
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[14][17][20][21]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
Citroën C4 Picasso II 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën C4 Picasso de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'émetteur d'embrayageL'émetteur d'embrayage du C4 Picasso II peut faiblir très tôt, parfois dès 40 000 km, sur les versions à boîte manuelle. C'est l'une des pannes les plus citées par les ateliers spécialisés dans l'occasion.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentClimatisationFuites et pannes de la climatisationLa climatisation du C4 Picasso II présente assez souvent des fuites de gaz et des pannes du condenseur, selon la presse spécialisée, qui la range parmi les problèmes persistants du modèle.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran multimédia et du combiné numériqueLe système multimédia du C4 Picasso II est particulièrement sujet aux bugs et, dans certains cas, le combiné d'instruments numérique tombe aussi en panne et doit être remplacé, selon la presse spécialisée.
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Questions fréquentes
Citroën C4 Picasso de 2016 est-elle fiable ?
Citroën C4 Picasso de 2016 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech et 2.0 BlueHDi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée de l'émetteur d'embrayage.
Citroën C4 Picasso de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,4 en 2015 à 5,4 en 2016. Ne la concerne plus : boîte robotisée ETG6 aux passages de vitesses brusques (2013-2015) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 Picasso ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (5,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 Picasso de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts (2.0 BlueHDi, gravité élevée).
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Sources
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- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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