Problèmes de Citroën Xsara de 1998
Citroën Xsara de 1998 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 1998, comme usure du train arrière et de ses roulements sur la Citroën Xsara.
Note de Citroën Xsara de 1998 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,45 pannes
- Boîte de vitesses9,31 panne
- Suspension8,31 panne et contrôle technique
- Freins7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction4,4Contrôle technique seul : 2,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,22 pannes
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën Xsara de 1997
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1997.
Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 sur Citroën Xsara de 1998
Appellations : 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
- À acheter
TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 ch · TU3JP, TU3KFX
C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[4][5]
- À acheter
TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)
88–90 ch · TU5JP
Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.[2][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1998
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Pannes hors moteur sur Citroën Xsara de 1998
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure du train arrière et de ses roulements sur la Citroën XsaraLe train arrière est la panne la plus citée sur la Xsara : environ 90 mentions sur 495 témoignages dans fiches-auto.fr, avec usure irrégulière des pneus, bruits et arrière flottant ; la réparation peut nécessiter de remettre en état le train complet. Aucun rappel public n'est connu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes intermittentes dues aux faisceaux de câblage des portes et du coffre de la Citroën XsaraSelon fiches-auto.fr, les faisceaux des portes et du coffre de la Xsara sont à l'origine d'environ 54 mentions de pannes électriques intermittentes (verrouillage, tableau de bord, feux, essuie-glaces), aggravées par l'humidité. Aucun rappel public n'est connu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriques et des câbles de porte de la Citroën XsaraLes lève-vitres sont une panne typique de la Xsara : environ 46 mentions sur 495 témoignages dans fiches-auto.fr, avec des moteurs, des câbles et des connecteurs de porte défaillants ; une vitre s'est bloquée vers 100 000 km à cause d'un fil coupé. Aucun rappel public n'est connu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et de la butée sur la Citroën XsaraL'embrayage de la Xsara s'use et durcit, surtout en diesel et en usage urbain, selon fiches-auto.fr, qui compte entre 82 et 100 mentions d'embrayage et de boîte sur 495 témoignages. Aucun rappel public n'est connu.
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Questions fréquentes
Citroën Xsara de 1998 est-elle fiable ?
Citroën Xsara de 1998 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 1998, comme usure du train arrière et de ses roulements sur la Citroën Xsara.
Citroën Xsara de 1998 ou celle de 1997 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1997 et de 1998. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Citroën Xsara ?
Selon notre note, les meilleures sont 2006 et 2005 (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 1997 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën Xsara de 1998 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1998 sont : joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne), thermostat bloqué en position ouverte ou fermée (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne), usure du train arrière et de ses roulements sur la Citroën Xsara (suspension, gravité moyenne) et pannes intermittentes dues aux faisceaux de câblage des portes et du coffre de la Citroën Xsara (système électrique, gravité moyenne).
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Sources
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- Citroën XsaraWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Citroën XsaraWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Peugeot 206Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol