Problèmes de Fiat Argo de 2022

• Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)

  · C510

  Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.^[4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2022

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 ch (Amérique du Sud, depuis 2016)

  71–77 ch

  Une campagne lancée par Fiat en décembre 2022 a remplacé le tuyau d’alimentation en carburant, qui peut se dégrader surtout avec l’éthanol, sur 143 474 voitures des millésimes 2022 et 2023, parmi lesquelles figurent les Argo, Cronos et Mobi ; les sources ne citent pas le moteur, mais il s’agit de voitures équipées de ces versions, et il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que le remplacement a bien été effectué. Nous n’avons pas trouvé d’autres pannes propres au moteur, ni d’analyses de fiabilité.^[7][8]

  Avec prudence

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 ch (Amérique du Sud, depuis 2017)

  98–109 ch

  Une campagne lancée par Fiat en décembre 2022 a remplacé le tuyau d’alimentation en carburant, qui peut se dégrader surtout avec l’éthanol, sur 143 474 voitures des millésimes 2022 et 2023, parmi lesquelles figurent les Argo, Cronos et Mobi ; les sources ne citent pas le moteur, mais il s’agit de voitures équipées de ces versions, et il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que le remplacement a bien été effectué. Nous n’avons pas trouvé d’autres pannes propres au moteur, ni d’analyses de fiabilité.^[7][8]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly ne touche les exemplaires de 2022.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFaisceau du tableau de bord qui active seul certains systèmes (Argo 2023)Oui : en août 2022, Fiat a rappelé au Brésil 1 947 Argo de l'année modèle 2023, fabriquées entre le 7 avril et le 30 juillet 2022, pour une anomalie de montage possible du faisceau du tableau de bord. Certains systèmes pouvaient s'activer ou se désactiver seuls, comme l'airbag conducteur, les clignotants, la clé sans contact et les commandes au volant.