Problèmes de Fiat Punto de 2000
Fiat Punto de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme défaillance du moteur et de la colonne de direction assistée électrique.
Note de Fiat Punto de 2000 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,25 pannes
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,1Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne et contrôle technique
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,81 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Punto de 1999
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1999.
Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD sur Fiat Punto de 2000
Appellations : 1.9 JTD 85
- Avec prudence
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)
78–130 ch · Z19DT
Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €
Pannes hors moteur sur Fiat Punto de 2000
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDirectionDéfaillance du moteur et de la colonne de direction assistée électriqueOui : c'est la panne non mécanique la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr (42 cas sur environ 191 témoignages) : le moteur ou la colonne de la direction assistée électrique lâche et laisse la direction sans assistance ou avec une assistance intermittente.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage de la Punto IIOui : la fiche de fiches-auto.fr recense 36 cas d'embrayage usé ou de butée défaillante, normalement entre 100 000 et 120 000 km, même si certains témoignages le situent bien plus tôt.Apparaît vers 26 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge rapide de la batterie voiture à l'arrêtSelon les témoignages de fiches-auto.fr (14 cas), la batterie de la Punto II se décharge en quelques jours si la voiture n'est pas utilisée, et il y a des cas de panne d'alternateur (9) et de démarreur (7).
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDécollement du vernis et de la peinture de la carrosserieOui : la fiche de fiches-auto.fr recense 18 cas de peinture qui s'écaille ou perd son vernis en environ quatre ans, sans prise en charge de la garantie dans les témoignages cités.
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Questions fréquentes
Fiat Punto de 2000 est-elle fiable ?
Fiat Punto de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme défaillance du moteur et de la colonne de direction assistée électrique.
Fiat Punto de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1999 et de 2000. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelles pannes a Fiat Punto de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), défaillance du moteur et de la colonne de direction assistée électrique (direction, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).
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Sources
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