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MotorFiable

Voitures FiatCode 199

Problèmes de la Fiat Punto III (2005–2018)

Nous avons documenté 5 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Punto III ; 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et la boîte Dualogic présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Les points faibles de la Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo et Punto, 2005-2018) hors moteur sont la direction assistée, décrite par les propriétaires comme l'un de ses défauts les plus marqués, l'embrayage et la boîte manuelle, ainsi que plusieurs campagnes de rappel concernant le système de désactivation de l'airbag passager et les freins.[6][7]

Fiat Punto III (2005–2018)
Photo : Alessandro Antonelli · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,7sur 10

Note de la Fiat Punto III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 32 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,8De 3,6 à 8,0 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,7Boîte manuelle: 8,6 · Dualogic: 6,8
  • Suspension7,91 panne et contrôle technique
  • Freins8,31 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,11 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité5,72 pannes

Rang 36 sur 55 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Fiat Punto III

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  4. 4Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  5. 5Gravité critique: Désactivation défectueuse de l'airbag du passager avantAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Sertissage défectueux du microgénérateur de gaz du prétensionneur de ceinture. Voir les campagnes de la Fiat Punto III

40 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Punto III
2005–2018[8][9][10]
Appellations
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[11][12][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[12][14]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[12][14]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Punto III 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v et 16v) et 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Sur Punto III
2005–2009[15]
Appellation
1.9 Multijet 130
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

    Avec prudence

    Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[16][17][18]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
  6. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Punto III 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDToutes les versions et pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur Punto III
2007–2018[19][20]
Appellations
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 ch

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[21][22][23]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 ch · 940A2000, 940C2000

    Avec prudence

    Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[24][25][26][27][28][29][30]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

Fiche de Punto III 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Essence

Sur Punto III
2012–2018[6][31]
Appellations
0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 0.9 TwinAir 78-105 ch (2010-2020)2010–2020 · 78–105 ch

    Avec prudence

    Aucune source consultée ne documente de panne systémique ou touchant la majorité des exemplaires ; les cas de turbo, de module MultiAir, d'embrayage/volant moteur et de consommation d'huile réunis dans cette fiche apparaissent toujours dans une minorité des témoignages analysés. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et d'essayer la voiture à froid avant l'achat.[2][3][4][5]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)Le turbo du 0.9 TwinAir peut tomber en panne, parfois avec peu de kilomètres : un cas documenté a été remplacé sous garantie à 13 000 km sur la Fiat 500 et un autre, concernant un durit de turbo, à 51 000 km sur la Fiat Panda III. Une source allemande spécialisée le décrit comme un incident peu fréquent.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Le module hydraulique MultiAir (ou UniAir) du 0.9 TwinAir, qui commande les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut lâcher et provoquer une perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 30 000 km sur la Fiat 500. C'est un incident minoritaire, et non une panne systémique.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)L'embrayage et le volant moteur du 0.9 TwinAir peuvent s'user plus tôt que prévu : des cas sont documentés sur la Fiat 500 (27 000 km), la Fiat Panda III (73 000 km) et la Fiat Punto, où un volant défectueux a fini par endommager l'embrayage. Le fonctionnement plus irrégulier d'un bicylindre sollicite davantage ces pièces.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile (0.9 TwinAir)Le 0.9 TwinAir peut consommer plus d'huile que la normale : plusieurs témoignages de la Fiat Panda III décrivent la nécessité de rajouter près d'un litre par mois. Fiches-auto.fr la décrit comme une tendance problématique de ce moteur sur ce modèle ; aucune origine technique n'est identifiée dans les sources consultées.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.

Fiche de Punto III 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFlyToutes les versions et pannes de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Boîte Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Sur Punto III
2005–2018[32]
Appellations
77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)depuis 2003 · C510

    Avec prudence

    Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.[3][5]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

Fiche de Punto III Boîte DualogicToutes les versions et pannes de Dualogic

1.2 8v Fire

Option la plus sûre

Fiat 1.2 8v Fire · Essence

Sur Punto III
2005–2018[6][7]
Appellations
1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
20
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.2 8v SMPI 60-65 ch (1999-2009)1999–2009 · 60–65 ch

    À acheter

    La fiche de fiabilité consultée pour la Fiat Panda II (38 avis sur la version de 60 ch) ne documente aucune panne grave ni systémique : les incidents les plus cités sont ponctuels (allumage, capteurs, consommation d'huile) et toujours minoritaires.[1]

  • 1.2 8v VVT 69 ch (2007-2020)2007–2020 · 69 ch

    À acheter

    C'est la variante pour laquelle on dispose du plus de données de fiabilité. Sur la Fiat Panda III (50 avis), on ne relève qu'un seul cas lié au moteur et aucun de courroie de distribution ; sur la Fiat 500 (147 avis), les incidents les plus répétés sont la bobine d'allumage et la consommation d'huile, toujours dans une minorité de cas. Gebrauchtwagenberater.de décrit le moteur comme robuste aussi bien sur la Fiat 500 que sur la Fiat Panda III.[2][3][4][5]

Pannes qui touchent Punto III

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteursLe 1.2 8v Fire peut commencer à consommer ou à perdre de l'huile à partir d'un certain kilométrage ; le seul cas dont l'origine est identifiée désigne le joint du couvre-culbuteurs. C'est l'incident qui revient le plus pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas et sans endommager le bloc.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage du 1.2 8v Fire peut tomber en panne et allumer le voyant moteur, avec un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 40 000 km sur la Fiat 500. C'est l'un des incidents qui reviennent le plus dans les sources consultées pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas.
  4. Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documentéLe 1.2 8v Fire est équipé d'une courroie de distribution, qui doit être remplacée à titre préventif selon l'intervalle du constructeur de la voiture concernée. Les sources de fiabilité consultées ne documentent, pour ce moteur, aucun cas de rupture prématurée : c'est un entretien programmé, pas une panne récurrente.

Fiche de Punto III 1.2 8v FireToutes les versions et pannes de 1.2 8v Fire

Pannes de la Fiat Punto III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Fiat Punto III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 5 901 contrôles portant sur 2 100 voitures immatriculées entre 2005 et 2018, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 6,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 29,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 21,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 5,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 7,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 6,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,1 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Fiat Punto III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2005–2018)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (2005–2009)

Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)

Gravité élevée

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

Débitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2007–2018)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)

Gravité moyenne

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

Ratés d'allumage et bobines

Gravité moyenne

S'il est équipé de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (2012–2018)

Panne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)

Gravité élevée

Défaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravité moyenne

Usure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)

Gravité moyenne

Consommation d'huile (0.9 TwinAir)

Gravité faible

Défaillances du système Start&Stop

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte Dualogic (2005–2018)

Défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports

Gravité élevée

Usure ou casse prématurée de l'embrayage de la Dualogic

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 8v Fire (2005–2018)

Défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)

Gravité moyenne

Consommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteurs

Gravité faible

Bobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)

Gravité faible

Courroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documenté

Gravité faible

Pièces d'usure pour Fiat Punto III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Questions fréquentes

La Fiat Punto III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 5 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Punto III ; 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, 1.4 T-Jet, 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly et la boîte Dualogic présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ». Les points faibles de la Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo et Punto, 2005-2018) hors moteur sont la direction assistée, décrite par les propriétaires comme l'un de ses défauts les plus marqués, l'embrayage et la boîte manuelle, ainsi que plusieurs campagnes de rappel concernant le système de désactivation de l'airbag passager et les freins.

Quel moteur de la Fiat Punto III est le plus fiable ?

Parmi les 5 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ». La fiche de fiabilité consultée pour la Fiat Panda II (38 avis sur la version de 60 ch) ne documente aucune panne grave ni systémique : les incidents les plus cités sont ponctuels (allumage, capteurs, consommation d'huile) et toujours minoritaires.[1]

Quels problèmes a la Fiat Punto III en dehors du moteur ?

Les points faibles de la Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo et Punto, 2005-2018) hors moteur sont la direction assistée, décrite par les propriétaires comme l'un de ses défauts les plus marqués, l'embrayage et la boîte manuelle, ainsi que plusieurs campagnes de rappel concernant le système de désactivation de l'airbag passager et les freins. Les pannes documentées les plus importantes sont : désactivation défectueuse de l'airbag du passager avant (airbags et sécurité, gravité critique), prétensionneur de ceinture de sécurité avec générateur de gaz mal serti sur la Fiat Punto III (campagne 2017) (airbags et sécurité, gravité critique), durcissement et coupures intempestives de la direction assistée électrique (direction, gravité moyenne) et usure de l'embrayage et dureté de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[6][7]

Quelles pannes a la Fiat Punto III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée) et grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat Punto III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018, 2015, 2014 et 2 autres années avec la même note (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Fiat Punto III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Fiat Punto III, comme sertissage défectueux du microgénérateur de gaz du prétensionneur de ceinture (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

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  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 21 janvier 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 24 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  7. Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 26 avril 2011 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  11. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  15. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  17. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  18. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  19. Motor T-JetWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  20. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  21. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  22. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  23. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  24. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  25. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  26. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  27. Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  28. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  29. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  30. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  31. Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  32. Fiat PuntoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  33. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  34. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  35. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  36. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  37. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  38. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  39. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  40. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026