Problèmes de Honda FR-V de 2006
Honda FR-V de 2006 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.2 i-CTDi et 2.0 / 2.4 i-VTEC. 2.2 i-CTDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage.
Note de Honda FR-V de 2006 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,2De 4,8 à 9,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,11 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction5,8Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,9Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Honda FR-V de 2005
- Note : 6,8 → 6,6
- Ne la concerne plus : relais de pompe à carburant pouvant lâcher et laisser le véhicule calé ou non démarrable (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage (reste de la voiture)
Moteur 2.2 i-CTDi sur Honda FR-V de 2006
Appellations : 2.2 i-CTDi
- Avec prudence
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)
140 ch · N22A1, N22A2
Les témoignages de propriétaires recueillis par Fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de documentent de façon répétée l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, et dans une moindre mesure des fissures du collecteur d'échappement, sur la Civic, l'Accord et le CR-V. Aucune de ces pannes n'est habituellement catastrophique pour le moteur, mais il convient de vérifier l'historique de ces systèmes avant d'acheter.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du 2.2 i-CTDi lâche assez fréquemment à partir de 110 000 km, avec des cas documentés jusqu'à 290 000 km sur le Honda CR-V et la Civic ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents sur l'Accord ou le FR-V.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui : le volant moteur bimasse et l'embrayage du 2.2 i-CTDi s'usent assez fréquemment, avec des cas documentés dès 30 000 km et des remplacements courants entre 100 000 et 160 000 km. C'est bien documenté sur la Civic, l'Accord et le CR-V.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance ou usure des injecteurs dieselLes injecteurs common-rail du 2.2 i-CTDi peuvent défaillir ou perdre leur étanchéité avec l'usure, avec des cas documentés entre 86 000 et 190 000 km sur la Civic et l'Accord ; la documentation est plus rare que pour le volant moteur bimasse ou le turbo.Apparaît vers 86 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementOui : le collecteur d'échappement du 2.2 i-CTDi peut se fissurer avec le kilométrage, surtout sur la Civic et l'Accord, avec des cas documentés entre 100 000 et 200 000 km ; Honda a pris en charge au moins un cas dans le cadre de sa garantie constructeur.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défectueuseLa vanne EGR du 2.2 i-CTDi peut s'encrasser de suie ou défaillir à l'usage, avec des alertes de dépollution au tableau de bord ; la documentation disponible est plus limitée que pour le volant moteur bimasse ou le turbo, avec des cas ponctuels à partir de 137 000 km.
Moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC sur Honda FR-V de 2006
Appellations : 2.0 i-VTEC
- À acheter
2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)
156–200 ch · K20A, K24A
Nous n'avons pas trouvé, dans les sources consultées, de schéma de pannes graves propre au bloc : les témoignages de l'Accord de cette époque parlent surtout d'une consommation d'huile occasionnelle, d'un cas de bruits à froid et de problèmes mineurs entre 80 000 et 150 000 km, sans défaillance de distribution. L'échantillon de témoignages est réduit.[8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
Honda FR-V 2.0 / 2.4 i-VTEC : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Honda FR-V de 2006
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsServofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinageUniquement sur une série limitée : en 2013, Honda a rappelé au Royaume-Uni les FR-V fabriqués entre janvier et novembre 2006, car un défaut de fabrication du servofrein pouvait réduire ou supprimer l'assistance au freinage et allonger les distances d'arrêt. Le servo est contrôlé et remplacé si nécessaire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur pouvant se rompre lors du déploiementOui : en 2016, un rappel (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) a été lancé, car une pression de déploiement anormale peut rompre le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur du FR-V et projeter des fragments métalliques dans l'habitacle. Le gonfleur est remplacé ; l'alerte de 2019 cite à nouveau ce modèle.
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Questions fréquentes
Honda FR-V de 2006 est-elle fiable ?
Honda FR-V de 2006 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.2 i-CTDi et 2.0 / 2.4 i-VTEC. 2.2 i-CTDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage.
Honda FR-V de 2006 ou celle de 2005 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2005 à 6,6 en 2006. Ne la concerne plus : relais de pompe à carburant pouvant lâcher et laisser le véhicule calé ou non démarrable (reste de la voiture). Commence à la concerner : servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Honda FR-V ?
Selon notre note, les meilleures sont 2009, 2008 et 2007 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2004 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Honda FR-V de 2006 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2006 sont : servofrein présentant un défaut de fabrication qui réduit ou supprime l'assistance au freinage (freins, gravité critique), gonfleur de l'airbag conducteur pouvant se rompre lors du déploiement (airbags et sécurité, gravité critique), panne du turbocompresseur (2.2 i-CTDi, gravité élevée), défaillance ou usure des injecteurs diesel (2.2 i-CTDi, gravité élevée) et usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (2.2 i-CTDi, gravité moyenne).
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Sources
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- Honda FR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Honda FR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Honda K engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026