Problèmes de Hyundai Matrix de 2008
Hyundai Matrix de 2008 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.1 et 1.4 CRDi, 1.8 / 2.0 Beta II et 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha. 1.1 et 1.4 CRDi et 1.8 / 2.0 Beta II ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha (verdict «Avec prudence»).
Note de Hyundai Matrix de 2008 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,1De 6,8 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai Matrix de 2007
- Note : 8,6 → 8,5
- Commence à la concerner : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi)
Moteur 1.1 et 1.4 CRDi sur Hyundai Matrix de 2008
Appellations : 1.5 CRDi 82 CV · 1.5 CRDi VGT 102 CV · 1.5 CRDi VGT 110 CV
- Avec prudence
1.5 CRDi (D4FA, 88-110 ch, 2005-2011)
88–110 ch · D4FA
Gebrauchtwagenberater indique que le 1.5 CRDi de la Getz n'est pas connu pour des défaillances précoces et qu'avec un entretien régulier il dépasse les 200 000 km, mais qu'au kilométrage élevé il faut compter avec le turbo et la vanne EGR. Autobild ajoute des fuites occasionnelles côté haute pression et des dégâts sur les coussinets du turbo.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
Moteur 1.8 / 2.0 Beta II sur Hyundai Matrix de 2008
Appellations : 1.8 122 CV
- Avec prudence
1.8 16v (Beta II G4GB, 122-132 ch, atmosphérique, 2000-2010)
122–132 ch · G4GB
Nous n'avons trouvé aucune source faisant état de pannes propres au 1.8 : Kolesa le traite avec le 2.0 comme un moteur de la même famille, sans poussoirs hydrauliques et avec la même courroie. Il faut contrôler le réglage des soupapes et l'état de la courroie ; demandez les factures de l'un comme de l'autre.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courteLa courroie de distribution du Beta II a un intervalle court : 90 000 km ou 6 ans sur la Tucson I, et entre 60 000 et 90 000 km ou 5 ans selon AutoHints. Kolesa ajoute que certains kits n'atteignaient pas 60 000 km et que le galet tendeur du G4GC d'avant restylage est une conception peu heureuse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile croissante due à des segments collésVers 150 000 km, le 1.8 et le 2.0 Beta II peuvent commencer à consommer de l'huile à cause de segments collés, selon Kolesa ; AutoHints ajoute les joints de queue de soupape durcis et indique comme tolérance d'usine jusqu'à 0,5 l tous les 1 000 km. Un autre article de Kolesa la qualifie de modérée.
- Gravité faibleFréquence: FréquentCulasse et blocBruit de soupapes dû à un jeu hors toléranceLes 1.8 et 2.0 Beta II n'ont pas de poussoirs hydrauliques : le jeu des soupapes se dérègle avec le kilométrage et le moteur finit par faire un tic-tac ou un cognement. Les sources le situent vers 90 000-100 000 km ; on corrige en réglant les soupapes, idéalement en même temps que la courroie.Apparaît vers 90 000 km
Moteur 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha sur Hyundai Matrix de 2008
Appellations : 1.6 103 CV
- Avec prudence
1.6 16v (G4ED et G4ED-G, 105-112 ch, 2000-2011)
105–112 ch · G4ED
Kolesa décrit, sur le 1.6 de la Cerato I, un moteur durable (250 000 à 350 000 km avec un entretien régulier) mais enclin à consommer de l'huile, avec des fuites par la ventilation du carter et des poussoirs hydrauliques qui perdent de leur efficacité après 100 000 km.[7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile et fuites au niveau du carter, du joint d'arbre à vilebrequin et de la ventilationLes Alpha perdent ou consomment de l'huile assez souvent : sur la Getz, les guides pointent le joint de carter et le joint d'arbre à vilebrequin, et sur le 1.6 de la Cerato, la consommation augmente avec le kilométrage à cause de la ventilation du carter et des segments.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure des arbres à cames, des poussoirs hydrauliques et de la chaîne intermédiaireSur la Getz, pkw.de range les arbres à cames usés parmi les pannes les plus connues des voitures d'occasion, et sur le 1.6 de la Cerato, Kolesa signale un bruit lié à la chaîne intermédiaire et des poussoirs hydrauliques qui perdent de leur efficacité après 100 000 km.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes des bobines d'allumage et du papillon d'accélérateurLes guides allemands sur la Getz signalent que les bobines d'allumage et les papillons cessent de fonctionner de temps en temps sur les essence, et pkw.de ajoute que l'électronique du moteur peut poser des problèmes.
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Questions fréquentes
Hyundai Matrix de 2008 est-elle fiable ?
Hyundai Matrix de 2008 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.1 et 1.4 CRDi, 1.8 / 2.0 Beta II et 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha. 1.1 et 1.4 CRDi et 1.8 / 2.0 Beta II ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha (verdict «Avec prudence»).
Hyundai Matrix de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,6 en 2007 à 8,5 en 2008. Commence à la concerner : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi).
Quelle est la meilleure année pour Hyundai Matrix ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007, 2006 et 2005 (8,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2002 (7,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai Matrix de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), courroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courte (1.8 / 2.0 Beta II, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne), consommation d'huile croissante due à des segments collés (1.8 / 2.0 Beta II, gravité moyenne) et consommation d'huile et fuites au niveau du carter, du joint d'arbre à vilebrequin et de la ventilation (1.3, 1.4 et 1.6 Alpha, gravité moyenne).
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Sources
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- Hyundai MatrixWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Hyundai MatrixWikipedia (español) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Hyundai MatrixWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Hyundai Matrix: oceny i opinie właścicieliAutoCentrum.pl · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Hyundai Getz: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 novembre 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Hyundai Getz ab 2002: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 1 novembre 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 28 février 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais