À-coups chez Hyundai : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Hyundai elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai Kona IBoîte à double embrayage DCT7 : à-coups et cas de panne précoceLa boîte à double embrayage à sec à 7 rapports (DCT7) de la Kona est réputée pour ses démarrages saccadés et son usure prématurée de l'embrayage, surtout en ville ; une compilation de témoignages de propriétaires rapporte même un cas de panne totale à seulement 800 km.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
Sur i30 I, i30 II, i30 III, i40, Kona I et Tucson III et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 GDI / T-GDIAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
Sur i20 III, i30 II, i30 III, i40, ix35 et Kona I et 3 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 CRDiVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
Sur i30 I, i30 II, i30 III, i40, Kona I et Tucson III et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.1 et 1.4 CRDiVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
Sur i20 I, i20 II, i30 II et ix20
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDICalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
Sur Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I et Kona II
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
Sur i20 I, i20 II, i30 II et ix20
- Gravité faibleFréquence: RareSmartstream 1.6 T-GDiCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeL'essence étant injectée directement dans le cylindre, rien ne nettoie les soupapes d'admission, qui peuvent accumuler de la calamine avec les kilomètres. C'est une caractéristique générale de l'injection directe ; nous n'avons trouvé aucune donnée spécifique au 1.6 T-GDi Smartstream.
Sur Kona I, Kona II, Santa Fe IV et Tucson IV

Par modèle Hyundai

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une Hyundai : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 16 modèles de Hyundai, il y a 8 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : Boîte à double embrayage DCT7 : à-coups et cas de panne précoce, régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole et accumulation de calamine sur les soupapes d'admission. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Hyundai ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Hyundai Kona I (6 pannes), Hyundai i30 II (5 pannes), Hyundai i30 III (4 pannes) et Hyundai Tucson IV (4 pannes).

Quels moteurs de Hyundai le provoquent ?

1.1 et 1.4 CRDi (2 pannes), 1.6 CRDi (2 pannes), 1.0 T-GDI (1 panne), 1.6 GDI / T-GDI (1 panne) et Smartstream 1.6 T-GDi (1 panne).