Problèmes de la Hyundai Tucson III (2015–2020)

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)2010–2018 · 90–136 ch · D4FB

  Avec prudence

  Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.^[6][7][8]

Pannes qui touchent Tucson III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de Tucson III 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Verdict de la version montée

• 7DCT D7UF1 (couple élevé, jusqu'à 265 Nm ; 1.6 T-GDi et 1.6/1.7 CRDi)depuis 2015 · 136–204 ch · D7UF1

  Avec prudence

  C'est la variante qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups, de patinage et, dans les cas les plus graves, de casse totale, surtout avec le diesel 1.7 CRDi ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie par un long essai routier et par l'historique d'entretien de la boîte.^[10][11]

Pannes qui touchent Tucson III

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
3. Gravité critiqueFréquence: RareTransmissionPanne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrageDans une minorité de cas documentés, la boîte s'est cassée ou a cessé de fonctionner brusquement après peu de kilomètres ou peu de temps d'utilisation : une source relève une boîte cassée à 900 km sur un Kia Sportage 1.7 CRDi et un double embrayage hors service à 54 000 km (deux ans) sur un Hyundai Tucson avec le même moteur.

Fiche de Tucson III Boîte 7DCTToutes les versions et pannes de 7DCT

Hyundai/Kia 1.6 GDI et 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ et su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Essence

Verdict des versions montées

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)2010–2020 · 132–140 ch · G4FD

  À acheter

  Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.^[12][13][14]

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 ch, turbo, depuis 2011)2011–2020 · 177–204 ch · G4FJ

  Avec prudence

  Aux États-Unis, on relève plusieurs rappels et un volume appréciable de plaintes officielles pour préallumage à bas régime qui endommage bielles et pistons (voir la panne spécifique) ; nous n'avons pas trouvé de schéma équivalent documenté sur les mêmes voitures vendues en Europe, mais il convient de vérifier l'historique et de ne pas ignorer les bruits de cliquetis ou de bielle.^{[15][16][17][18][19]}

Pannes qui touchent Tucson III

1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
3. Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.

Fiche de Tucson III 1.6 GDI / T-GDIToutes les versions et pannes de 1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)2010–2018 · 115–141 ch · D4FD

  Avec prudence

  Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.^[21][22]

Pannes qui touchent Tucson III

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

Fiche de Tucson III 1.7 CRDiToutes les versions et pannes de 1.7 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi et 2.2 CRDi (familia R: D4HA et D4HB) · Diesel

Verdict de la version montée

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 ch, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)2010–2021 · 136–185 ch · D4HA

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune source documentant une panne grave et spécifique du 2.0 CRDi sur le Hyundai Tucson, l'ix35 ou le Kia Sportage ; il partage le turbo à géométrie variable, le filtre à particules et l'EGR de toute la famille R, avec l'usure habituelle de tout diesel de sa génération.^[1]

Pannes qui touchent Tucson III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 et 2.2 CRDi a 3 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.

Fiche de Tucson III 2.0 et 2.2 CRDiToutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 CRDi