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Problèmes de la Hyundai Tucson I (2004–2010)

Le seul moteur de la Hyundai Tucson I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: En dehors du moteur, le Hyundai Tucson de première génération a fait l'objet de deux rappels documentés (le contacteur des feux stop sur des exemplaires de 2007 à 2009 et le frein à main d'un lot de 2005) et, selon la presse allemande, d'une usure récurrente des rotules, de la suspension et des cardans lors des contrôles TÜV. Nous n'avons trouvé ni chiffres de pannes réelles ni coûts en Espagne.[1][2][3]

Hyundai Tucson I (2004–2010)
Photo : M 93 (talk) 19:54, 28 January 2009 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Hyundai Tucson I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,84 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,11 panne et contrôle technique
  • Freins7,41 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,41 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle3,9Contrôle technique seul : 2,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 18 sur 76 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai Tucson I

  1. 1Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  2. 2Gravité élevée: Défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009)Phares et feux
  3. 3Gravité élevée: Cliquet de frein à main mal fabriqué pouvant empêcher le levier de s'enclencher (lot de 2005)Freins
  4. 4Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 31C017 : contacteur des feux stop. Voir les campagnes de la Hyundai Tucson I

4 sourcesNotre méthode

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Tucson I
2004–2010[1][4]
Appellations
2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Pannes qui touchent Tucson I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Tucson I 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

Pannes de la Hyundai Tucson I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai Tucson I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 971 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2004 et 2010, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 8,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 13,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,8 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 4,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 33,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 27,4 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 3,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 5,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,2 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 4,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 20,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai Tucson I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (2004–2010)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

Pièces d'usure pour Hyundai Tucson I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai Tucson I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai Tucson I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai Tucson I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Hyundai Tucson I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». En dehors du moteur, le Hyundai Tucson de première génération a fait l'objet de deux rappels documentés (le contacteur des feux stop sur des exemplaires de 2007 à 2009 et le frein à main d'un lot de 2005) et, selon la presse allemande, d'une usure récurrente des rotules, de la suspension et des cardans lors des contrôles TÜV. Nous n'avons trouvé ni chiffres de pannes réelles ni coûts en Espagne.

Quels problèmes a la Hyundai Tucson I en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, le Hyundai Tucson de première génération a fait l'objet de deux rappels documentés (le contacteur des feux stop sur des exemplaires de 2007 à 2009 et le frein à main d'un lot de 2005) et, selon la presse allemande, d'une usure récurrente des rotules, de la suspension et des cardans lors des contrôles TÜV. Nous n'avons trouvé ni chiffres de pannes réelles ni coûts en Espagne. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009) (phares et feux, gravité élevée), cliquet de frein à main mal fabriqué pouvant empêcher le levier de s'enclencher (lot de 2005) (freins, gravité élevée) et usure des rotules de direction, des suspensions de train et des cardans relevée lors des contrôles TÜV (suspension, gravité moyenne).[1][2][3]

Quelles pannes a la Hyundai Tucson I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai Tucson I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2010, 2006 et 2004 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2005 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai Tucson I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai Tucson I, comme campagne 31C017 : contacteur des feux stop (2013). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2][3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Hyundai Tucson (2007-2009): brake light switch recallcar-recalls.eu · Autre source · publiée le mai 2013 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Hyundai TucsonWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais