Problèmes de Jeep Patriot de 2008
Jeep Patriot de 2008 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»).
Note de Jeep Patriot de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,53 pannes
- Boîte de vitesses4,65 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Jeep Patriot de 2007
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2007.
Boîte CVT Jatco JF011E sur Jeep Patriot de 2008
Appellations : 2.4 CVT2
- Avec prudence
Jatco JF011E / CVT2 (variateur à convertisseur de couple)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Les ateliers et la presse technique décrivent des points faibles récurrents (pompe et soupapes, roulements, courroie), et Renault et Nissan ne demandent que de contrôler l'huile pendant la garantie. Il est recommandé de vérifier l'historique de la boîte et de faire un long essai avant d'acheter.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure de la courroie métallique et des pouliesAuto.ru situe sur la courroie métallique le principal point faible de la JF011E : elle s'étire vers 100 000 km et dépasse rarement 150 000 km ; zr.ru ajoute que l'usure latérale de la courroie endommage les poulies. GEARS Magazine affirme en revanche que de nombreuses courroies peuvent être réutilisées.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionCampagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail)En novembre 2013, Nissan a lancé une campagne de service pour les Qashqai (2006-2012) et X-Trail (2006-2011) équipés de CVT : sous forte charge et sur une chaussée glissante, la courroie pouvait patiner un instant et, si cela se répétait, s'user. La solution consistait à reprogrammer le calculateur de la boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe du variateur et radiateur d'huile de la boîteSi le radiateur auxiliaire de la boîte se bouche de saleté, ou si le refroidisseur d'huile du Qashqai I commence à fuir, le variateur chauffe : zr.ru décrit un voyant au tableau de bord et le passage en mode dégradé, et un guide allemand avertit que la fuite peut finir par provoquer une panne de boîte.
Moteur 2.0 TDI sur Jeep Patriot de 2008
Appellations : 2.0 CRD 140
- Avec prudence
2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)
136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
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Questions fréquentes
Jeep Patriot de 2008 est-elle fiable ?
Jeep Patriot de 2008 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»).
Jeep Patriot de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2007 et de 2008. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Jeep Patriot ?
Selon notre note, les meilleures sont 2015 et 2014 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (2,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Jeep Patriot de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2.0 TDI, gravité critique), perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée), bourdonnement dû à l'usure des roulements du variateur (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée), usure de la courroie métallique et des poulies (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée) et turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée).
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Sources
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- Jeep PatriotWikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Jeep PatriotWikipedia (español) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2015 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Presse automobile · publiée le 2021 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais