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Problèmes de la Kia Cerato I (2004–2009)

Le seul moteur de la Kia Cerato I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Nous n'avons trouvé aucun rappel ni aucune statistique européenne sur la Kia Cerato I en dehors du moteur. Ce qui est documenté, ce sont deux tests de presse russe sur l'occasion qui désignent comme points faibles les boîtes manuelles M5CF, la corrosion des bas de caisse et des passages de roue, la boîte à fusibles de l'habitacle, les joints homocinétiques, les roulements de roue et le bloc ABS.[2][3][4]

Kia Cerato I (2004–2009)
Photo : Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,8sur 10

Note de la Kia Cerato I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,84 pannes
  • Boîte de vitesses7,12 pannes
  • Suspension9,01 panne et contrôle technique
  • Freins7,61 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,01 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 10 sur 93 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Kia Cerato I

  1. 1Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  2. 2Gravité élevée: Usure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2Boîte de vitesses et embrayage
  3. 3Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  4. 4Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité moyenne: Pannes de la boîte à fusibles et relais de l'habitacle (module BCM)Système électrique

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 sourcesNotre méthode

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Cerato I
2004–2009[5]
Appellation
2.0 CRDi
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Pannes qui touchent Cerato I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Cerato I 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

Pannes de la Kia Cerato I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Kia Cerato I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 491 contrôles portant sur 557 voitures immatriculées entre 2004 et 2009, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 16,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 4,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 32,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 28,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 6,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Kia Cerato I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (2004–2009)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

Pièces d'usure pour Kia Cerato I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

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Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Kia Cerato I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Kia Cerato I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Kia Cerato I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Nous n'avons trouvé aucun rappel ni aucune statistique européenne sur la Kia Cerato I en dehors du moteur. Ce qui est documenté, ce sont deux tests de presse russe sur l'occasion qui désignent comme points faibles les boîtes manuelles M5CF, la corrosion des bas de caisse et des passages de roue, la boîte à fusibles de l'habitacle, les joints homocinétiques, les roulements de roue et le bloc ABS.

Quels problèmes a la Kia Cerato I en dehors du moteur ?

Nous n'avons trouvé aucun rappel ni aucune statistique européenne sur la Kia Cerato I en dehors du moteur. Ce qui est documenté, ce sont deux tests de presse russe sur l'occasion qui désignent comme points faibles les boîtes manuelles M5CF, la corrosion des bas de caisse et des passages de roue, la boîte à fusibles de l'habitacle, les joints homocinétiques, les roulements de roue et le bloc ABS. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), pannes de la boîte à fusibles et relais de l'habitacle (module BCM) (système électrique, gravité moyenne), usure des joints homocinétiques et rouille sur les cannelures des arbres de transmission (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et corrosion des bas de caisse et des passages de roue arrière (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Kia Cerato I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée).

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Kia Cerato I с пробегом: порогов нет, глюки – естьKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 27 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en autre langue
  3. Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 28 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en autre langue
  4. Kia Cerato: modelo, fortalezas y debilidades (AutoScout24 Austria)AutoScout24 · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  5. Kia CeratoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais