Problèmes de Kia Cerato de 2008
Kia Cerato de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme usure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2.
Note de Kia Cerato de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,84 pannes
- Boîte de vitesses7,12 pannes
- Suspension9,01 panne et contrôle technique
- Freins7,61 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,01 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Cerato de 2007
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2007.
Moteur 2.0 CRDi (D4EA) sur Kia Cerato de 2008
Appellations : 2.0 CRDi
- Avec prudence
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)
112–150 ch · D4EA
Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.
Pannes hors moteur sur Kia Cerato de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2Le test de presse de la Kia Cerato I d'occasion juge peu fiables les boîtes manuelles, surtout les M5CF1 et M5CF2 : les roulements commencent généralement à ronfler vers 100 000 km et les synchroniseurs à s'user vers 150 000 km. La M5BF2 est considérée comme la meilleure, avec une durée de vie de l'ordre de 300 000 km, même si ses joints d'étanchéité fuient souvent.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes de la boîte à fusibles et relais de l'habitacle (module BCM)Selon un test de presse de la Kia Cerato I d'occasion, la boîte à fusibles et relais de l'habitacle (module BCM) est la principale source de pannes électriques : ses relais non remplaçables durent environ 10 ans et le boîtier est sujet à la corrosion et aux condensateurs gonflés ; le remplacer exige de démonter une partie de la planche de bord.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure des joints homocinétiques et rouille sur les cannelures des arbres de transmissionSelon le test de presse de la Cerato I d'occasion, les joints homocinétiques durent généralement entre 100 000 et 200 000 km et beaucoup lâchent vers 100 000 km ; de plus, les cannelures des arbres de transmission rouillent si elles ne sont pas graissées tous les quelques ans et l'arbre peut finir par tourner dans le vide.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion des bas de caisse et des passages de roue arrièreLe test de presse de la Kia Cerato I d'occasion place la corrosion des bas de caisse comme le problème de carrosserie le plus sérieux : elle commence vers le milieu de la porte conducteur et progresse vers l'intérieur, et celle du passage de roue arrière finit par atteindre le bas de caisse. La réparation complète oblige à découper l'aile arrière et à remplacer le bas de caisse et les renforts.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsCorrosion du moteur du bloc ABS et des conduites de frein arrièreSelon le test de presse de la Kia Cerato I d'occasion, le moteur du bloc ABS a une faible durée de vie et se corrode souvent de l'intérieur, et les conduites de frein arrière rouillent ; de plus, les conduites gonflent si le liquide de frein est peu changé.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements de roue et des supports d'amortisseur avantLe test de presse de la Kia Cerato I d'occasion juge la suspension robuste en général, mais désigne comme points faibles les roulements de roue et les supports d'amortisseur avant, qui avec des pièces d'origine, selon la source, dépassent les 100 000 km de durée de vie ; les amortisseurs d'origine s'usent vite sur routes en mauvais état.
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Questions fréquentes
Kia Cerato de 2008 est-elle fiable ?
Kia Cerato de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme usure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2.
Kia Cerato de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2007 et de 2008. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelles pannes a Kia Cerato de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), usure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne).
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Sources
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- Kia CeratoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand