Hyundai-Kia E-GMP: motores síncronos de imanes permanentes et baterías de 53 a 84 kWh a 800 VBatterie 12 V
ICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminue sur le Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
L'ICCU, qui réunit le chargeur embarqué et le convertisseur qui alimente les 12 V, peut tomber en panne sur l'Ioniq 5, l'Ioniq 6 et l'EV6 : elle interrompt la charge en alternatif, vide la batterie 12 V et, dans le pire des cas, le véhicule perd de la puissance et s'arrête. Hyundai et Kia ont rappelé des unités de 2021 à 2024.[1][2][3]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence fréquent : Il s'agit de véritables signalements de pannes, et non d'un simple rappel préventif : la fiche de l'EV6 en fait son point faible principal (8 témoignages sur 19 mentionnent le chargeur) et celle de l'Ioniq 5 recense des pannes de véhicules déjà immobilisés. Plusieurs campagnes successives aux codes différents (41D022, 41D033, 41D041, et 240037/241041 chez Kia) ont en outre élargi la plage concernée, et la pièce est remplacée en présence de codes de défaut. C'est l'évaluation la plus discutable du dossier : aucun taux de panne publié n'existe.[2][3][4][5]
Symptômes
- La batterie 12 V se décharge ou ne reste pas chargée, parce que l'ICCU cesse de l'alimenter depuis la batterie de traction.[3][5]Batterie qui se décharge : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- La charge en courant alternatif s'interrompt, est limitée ou ne démarre pas ; sur l'EV6, c'est la panne la plus répétée de la fiche.[2][6]Défaut de recharge : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Dans les cas graves, apparaît l'avertissement de contrôler le système électrique, le véhicule limite la puissance et peut rester immobilisé.[1][3][5]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Avertissements au tableau de bord et signaux sonores d'alerte avant la perte de puissance.[4][6]Alertes électroniques : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) regroupe le chargeur embarqué en courant alternatif et le convertisseur DC-DC qui remplace l'alternateur ; en cas de panne, la batterie 12 V ne reçoit plus de charge de la batterie de traction.[1][3][4]
Selon un média allemand qui cite l'enquête de la NHTSA américaine (non confirmée par une source officielle européenne), la cause serait la rupture de transistors de puissance internes ; à considérer comme une explication non vérifiée pour l'Europe.[4]
Si elle n'est pas réparée : Avec la batterie 12 V sans charge, le véhicule finit par limiter sa puissance ou s'arrêter ; l'ÖAMTC indique que, dans le pire des cas, le véhicule peut s'arrêter brusquement et qu'aucun accident lié n'est connu.[1][3]
Voitures et années concernées
L'ÖAMTC cite l'Ioniq 5 fabriqué du 13.01.2021 au 29.02.2024 et l'Ioniq 6 du 28.09.2022 au 04.04.2024 (3 721 unités en Autriche) ; la fiche de l'EV6 cite ceux fabriqués du 20.04.2021 au 28.02.2024. gebrauchtwagenberater.de mentionne en outre une plage pour l'Ioniq 5 du 26.01.2021 au 28.02.2023.[1][2][3]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| Ioniq 5 et EV6 58 kWh, traction arrière, 170 ch (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 5 et EV6 72,6 kWh et 77,4 kWh, traction arrière, 218-229 ch (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 5, Ioniq 6 et EV6 77,4 kWh, transmission intégrale, 306-325 ch (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 6 53 kWh, traction arrière, 151 ch (2023-aujourd'hui) | depuis 2023 |
Modèles équipés des versions concernées
Hyundai
- Hyundai Ioniq 5depuis 2021
- Hyundai Ioniq 6depuis 2022
Kia
- Kia EV6depuis 2021
Combien coûte la réparation
Comprend : ICCU neuve, main-d'œuvre et contrôles au réseau officiel ; chiffre d'un média allemand, et non d'un atelier espagnol.[3][4]
Pris en charge sans frais dans la campagne et par la garantie de 8 ans ou 160 000 km de la batterie et du système haute tension si le véhicule fait partie de la plage concernée ; le montant de 2 000 à plus de 5 000 € correspond à une réparation hors garantie et n'est pas confirmé en Espagne.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez à un réseau officiel de vérifier par le châssis si les campagnes de l'ICCU (Hyundai 41D022, 41D033, 41D041 ; Kia 240037/241041) ont été effectuées et si la pièce a été remplacée ou seulement mise à jour logiciellement.[2][3][4]
- Laissez le véhicule à l'arrêt un ou deux jours et vérifiez qu'il démarre ; effectuez plusieurs charges en courant alternatif et contrôlez qu'elles ne s'interrompent pas et ne sont pas limitées.[2][5]
- Vérifiez que la garantie de la batterie et du système haute tension est toujours en vigueur et que l'historique d'entretien est complet.[4]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Cette panne fait l'objet d'un rappel constructeur : si votre voiture est concernée, la réparation est gratuite dans le réseau officiel. Vérifiez auprès de la marque avant d'acheter la pièce. Voir le rappel
Unité ICCU (chargeur embarqué et convertisseur DC-DC)[1]
Charge la batterie de traction en courant alternatif et alimente les 12 V à partir de la batterie haute tension.
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Comment la prévenir
- Tenez compte des alertes de batterie 12 V et de charge, et rendez-vous au réseau officiel avant de rester immobilisé.[5]
Rappels, campagnes et réclamations
RappelHyundai / ÖAMTC · août 2024 · Réf. 41D033
ICCU : contrôle, mise à jour logicielle et remplacement si nécessaire (Ioniq 5 et Ioniq 6)
Ioniq 5 fabriqués entre le 13.01.2021 et le 29.02.2024 et Ioniq 6 entre le 28.09.2022 et le 04.04.2024 : l'ICCU est contrôlée, le logiciel mis à jour et la pièce remplacée si nécessaire (environ 30 minutes). 3 721 unités en Autriche.[3][6]
RappelKia (según fiches-auto.fr) · 2024 · Réf. A12/01430/24
ICCU de la Kia EV6 (alerte européenne A12/01430/24)
EV6 fabriquées entre le 20.04.2021 et le 28.02.2024 : l'ICCU peut se détériorer et ne plus charger la batterie, avec une perte progressive de puissance. Numéro d'alerte cité par la fiche ; nous n'avons pas pu l'ouvrir dans Safety Gate.[2]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Qu'est-ce que l'ICCU d'un Ioniq 5, d'un Ioniq 6 ou d'une EV6 ?
C'est l'unité qui regroupe le chargeur embarqué en courant alternatif et le convertisseur qui maintient la batterie 12 V chargée à partir de la batterie de traction ; en cas de panne, la charge et l'alimentation du véhicule sont touchées.[1][3]
Mon véhicule peut-il rester immobilisé à cause de l'ICCU ?
Oui : l'ÖAMTC avertit que, dans le pire des cas, le véhicule peut s'arrêter brusquement, même si aucun accident lié à cette panne n'est connu.[3]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
- Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionModule ou cellules défectueux de la batterie de tractionSur certains Ioniq 5 et EV6, le système de gestion de la batterie détecte un module ou un bloc de cellules défectueux, limite la puissance ou immobilise le véhicule, et la réparation impose de remplacer le module. Il s'agit de témoignages isolés issus d'une seule fiche, sans campagne ni étude.
- Gravité élevéeFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBourdonnement du réducteur ou du moteur électrique et usure des roulementsCertains propriétaires d'Ioniq 5 et d'EV6 décrivent un bourdonnement ou un sifflement du réducteur qui augmente avec la vitesse et, dans un cas sur l'EV6, le remplacement du moteur ou du réducteur à 19 000 km. C'est un problème rare, fondé uniquement sur des témoignages issus de fiches.
- Gravité moyenneFréquence: RareRechargeTrappe et cache du port de charge de l'Ioniq 6 : elle s'ouvre seule ou peut se détacherSur l'Ioniq 6, la trappe du port de charge peut s'ouvrir seule à l'arrêt ou mal se fermer, et un rappel de 2026 couvre le risque que le cache extérieur se détache en roulant. La preuve repose sur une seule fiche comportant peu de témoignages.
Plus de pannes de la batterie 12 V sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 HybridDécharge de la batterie de 12 V voiture à l'arrêtOui : sur les Yaris et Yaris Cross hybrides, la batterie de 12 V peut se décharger en quelques jours voiture à l'arrêt, à cause de la consommation résiduelle de modules comme l'eCall ou l'accès sans clé. Cela se règle par une mise à jour logicielle ou, si elle est déjà endommagée, par le remplacement de la batterie.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.8 HybridLa batterie 12 V se décharge sur le C-HR et la Corolla hybridesOui : sur le C-HR hybride de première génération, la batterie 12 V fait partie des pannes les plus répétées : elle se décharge après quelques jours à l'arrêt ou à cause de trajets courts, et la voiture ne démarre pas. L'ADAC et Toyota eux-mêmes l'identifient comme cause des pannes du C-HR et de la Corolla.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 et 2.5 HybridLa batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs joursOui, c'est une plainte courante : la batterie 12 V peut se retrouver déchargée après seulement quelques jours sans utiliser la voiture, à cause de la consommation au repos de l'électronique (multimédia, télématique, accès sans clé). Lorsque la 12 V est très basse, le système hybride peut se bloquer en mode sécurité.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 6 E63/E64Décharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIFuite d'acide de la batterie 12 V (campagne 18P11)Selon la fiche de fiches-auto.fr, la campagne 18P11 (août 2019) couvre des Galaxy fabriquées entre février 2014 et février 2019 en raison d'un risque de fuite d'acide de la batterie, pouvant s'aggraver avec le temps.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Mustang Mach-EVerrous électroniques de portes qui se bloquent lorsque la batterie 12 V est déchargéeOui : en 2025, Ford a rappelé la Mustang Mach-E (2021 à 2025) car, si la batterie 12 V se décharge de façon inattendue, les verrous électroniques des portes avant gardent leur dernier état et peuvent laisser quelqu'un enfermé à l'intérieur ou dehors. Cela concerne plus de 316 000 véhicules dans le monde et se corrige par logiciel.
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Sources
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- Hyundai Ioniq 5: Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes du Kia EV6 2021 (19 témoignages)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
- Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6: Probleme mit der integrierten Ladeeinheit (ICCU)ÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 30 août 2024 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Hyundai & Kia: ICCU-Kollaps stoppt 67.000 Elektroautosschmidtisblog.de · Presse généraliste · publiée le 23 octobre 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 5 2021 (47 témoignages)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
- Hyundai Ioniq 6: problèmes et fiabilité (7 témoignages)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026