Problèmes de la Land Rover Defender II (2020–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Land Rover Defender II ; 2.0 Ingenium diésel présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Le Defender actuel (L663, commercialisé depuis 2020) est trop récent pour avoir un historique de pannes d'usage vérifié dans les sources européennes, mais il accumule plusieurs rappels de sécurité sans lien avec le moteur : le connecteur de l'airbag conducteur (2019-2026), le tube du prétensionneur de la ceinture avant, l'ancrage de la ceinture de la troisième rangée et le verrou de siège du Defender 130.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Elle partage le bloc et la distribution avec le P200/P250, les mêmes vérifications valent donc ; peu de données publiées sont spécifiques à cette puissance.^[1][2]

Le Defender actuel (L663, commercialisé depuis 2020) est trop récent pour avoir un historique de pannes d'usage vérifié dans les sources européennes, mais il accumule plusieurs rappels de sécurité sans lien avec le moteur : le connecteur de l'airbag conducteur (2019-2026), le tube du prétensionneur de la ceinture avant, l'ancrage de la ceinture de la troisième rangée et le verrou de siège du Defender 130. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion du connecteur de l'airbag conducteur sur la colonne de direction (airbags et sécurité, gravité critique), ancrage inférieur de la ceinture de la troisième rangée avec un goujon soudé de résistance insuffisante (airbags et sécurité, gravité critique), prétensionneur de la ceinture avant avec tube endommagé en usine (airbags et sécurité, gravité élevée) et verrou du dossier de la troisième rangée de sièges du Defender 130 (airbags et sécurité, gravité élevée).^{[3][4][5][6][7]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel, gravité critique), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), usure des roulements de l'arbre d'équilibrage (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée) et encrassement de l'EGR et pannes du système AdBlue (2.0 Ingenium diésel, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024 et 2023 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2021 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Land Rover Defender II, comme campagne D120/D121 : connecteur de l'airbag conducteur (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3][4]