Problèmes de Land Rover Discovery de 2020

• Ingenium diesel mono-turbo 150-200 ch (204DTD, 2015-aujourd'hui)

  150–200 ch

  Elle partage le bloc et une bonne partie des points faibles documentés sur toute la famille Ingenium diesel (chaîne de distribution, roulements de l'arbre d'équilibrage, turbo et dilution du carburant dans l'huile) ; il faut donc l'examiner avec attention, quelle que soit sa puissance précise.^[2][3][4]

  Avec prudence

• Ingenium diesel bi-turbo 240 ch (204DTA, 2015-aujourd'hui)

  240 ch

  Partageant bloc, distribution et circuit de graissage avec le reste de la famille Ingenium diesel, elle hérite du même risque de chaîne de distribution, de roulements de l'arbre d'équilibrage et de dilution du carburant ; il y a moins de témoignages propres à cette variante, car elle est minoritaire, mais des pannes de chaîne et de moteur sont aussi documentées sur des F-Pace plus puissants.^[5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocUsure des roulements de l'arbre d'équilibrageOui : les roulements des arbres d'équilibrage de l'Ingenium diesel s'usent assez fréquemment et produisent un bourdonnement métallique à l'accélération ; si on l'ignore, ils peuvent libérer des particules dans le circuit d'huile et endommager le turbo ou les coussinets du moteur.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.

• 2.0 Ingenium essence P300 (300 ch, 2017-présent)

  300 ch

  Elle partage le bloc et la distribution avec le P200/P250, les mêmes vérifications valent donc ; peu de données publiées sont spécifiques à cette puissance.^[7][8]

  Avec prudence

• 3.0 Ingenium essence six-cylindres en ligne MHEV (340-400 ch, 2019-présent)

  340–400 ch

  C'est un moteur récent et nous n'avons trouvé aucune panne documentée dans les sources ouvertes ; un guide britannique le juge plus robuste que le quatre-cylindres, mais sans données à fort kilométrage, la prudence consiste à garder la garantie et l'historique d'entretien à jour.^[8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité moyenneFréquence: RareDistributionBruit de la chaîne de distribution et de l'unité VCT sur le 2.0 essenceCertains 2.0 Ingenium essence ont présenté un cliquetis du côté de la chaîne de distribution, lié selon une information technique du constructeur à l'unité de distribution variable. C'est un problème peu documenté et bien moins répandu que sur le diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 ch · 306DT

  À envisager avec un historique d'huile et sans bruits de ligne d'arbre.^[9][10]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de TDV6 / SDV6 ne touche les exemplaires de 2020.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCorrosion du connecteur de l'airbag conducteur dans la colonne de directionOui : une campagne de 2026 couvre les Discovery fabriqués entre avril 2019 et juin 2026, car le connecteur de l'airbag conducteur, dans la colonne de direction, peut se corroder et l'airbag risquerait de ne pas se déployer en cas de choc. La réparation consiste à appliquer un gel lubrifiant protecteur sur les bornes du connecteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion de la serrure des portes arrière : elles peuvent se déverrouiller toutes seulesOui : la campagne N798, notifiée à Safety Gate en septembre 2023, concerne les Discovery fabriqués entre le 22 septembre 2016 et le 14 février 2020, car la corrosion du système de verrouillage des portes arrière peut les déverrouiller sans que le tableau de bord ne prévienne. Elle augmente le risque d'accident et de blessure.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMauvais contact de masse de la batterie 12 V avec le châssis : pannes électriques diversesOui : deux campagnes britanniques (R/2020/324 et R/2021/229) ont corrigé le contact insuffisant de la cosse de masse de la batterie avec le châssis sur des Discovery fabriqués entre septembre 2018 et mars 2021, qui pouvaient subir des pannes électriques en tout genre ; Carbuyer ajoute que les feux pouvaient s'éteindre de façon inattendue.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionPanne du compresseur de la suspension pneumatique : la voiture reste penchée d'un côtéCarbuyer cite la suspension pneumatique parmi les points faibles du Discovery 5 : les pompes à air peuvent lâcher avec l'âge et laisser la voiture penchée d'un côté, ce que le magazine juge dangereux à conduire. C'est un avertissement de la presse britannique, pas une campagne officielle, et fiches-auto.fr ne relève aucun cas dans sa fiche.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaÉcran tactile du système multimédia qui se fige, s'éteint ou reste noirCarbuyer la décrit comme la plainte la plus retentissante des premiers Discovery 5 : l'écran tactile se figeait, répondait lentement et posait des problèmes avec le téléphone et la navigation. Sur fiches-auto.fr, des propriétaires signalent des extinctions soudaines qui obligent à redémarrer la voiture et des écrans qui restent noirs. Il n'y a pas de campagne officielle.