Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problèmes de Mercedes-Benz Sprinter de 2017
Mercedes-Benz Sprinter de 2017 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : OM651, OM642 et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rappel des airbags conducteur et passager pour défaut du générateur de gaz.
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Note de Mercedes-Benz Sprinter de 2017 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,0De 1,3 à 2,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,8Boîte manuelle: sans pannes · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
- Suspension8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux7,4Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,11 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité6,12 pannes
Ce qui change par rapport à Mercedes-Benz Sprinter de 2016
- Note : 3,7 → 3,8
- Ne la concerne plus : encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651) et rupture du ressort à lames ou de son support sur l'essieu arrière (reste de la voiture)
Moteur OM651 sur Mercedes-Benz Sprinter de 2017
- Avec prudence
OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[2][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.
Moteur OM642 sur Mercedes-Benz Sprinter de 2017
- Avec prudence
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)
258–265 ch
C'est la génération dont le refroidisseur d'huile se comporte le mieux, mais elle ajoute le risque de défaillance du capteur de NOx et c'est celle qui est au cœur de l'enquête et de la campagne de mise à jour logicielle pour dispositifs de manipulation des émissions. Il convient de vérifier si le véhicule a déjà reçu la mise à jour logicielle.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionOui : les tiges en plastique des volets de turbulence du collecteur d'admission deviennent cassantes et peuvent se rompre vers 100 000-200 000 km. Si un volet détaché est aspiré dans un cylindre, il peut heurter le piston et détruire le moteur ; c'est pourquoi on recommande de les supprimer à titre préventif.Réparation (garage) : 600–1 200 €Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationFuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Oui : le refroidisseur d'huile de l'OM642, situé entre les deux culasses, a des joints qui durcissent sous l'effet de la chaleur et finissent par fuir. C'est le point faible le plus souvent cité du moteur, surtout avant 2009-2010, et la réparation est coûteuse car elle oblige à déposer le collecteur d'admission, le turbo et plusieurs injecteurs.Réparation (garage) : 1 500–2 200 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionDispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic sur Mercedes-Benz Sprinter de 2017
- Avec prudence
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sur les voitures de cette fiche)
· 722.9
Elle présente une panne bien identifiée et potentiellement coûteuse -la plaque conductrice et les capteurs de régime, qui peuvent déclencher le mode dégradé- ainsi que des à-coups documentés sur plusieurs modèles différents ; il convient de vérifier le comportement à froid et l'historique des réparations avant d'acheter.[11][12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, dureté à froid et blocage sur un rapportOui : les recueils de témoignages de propriétaires signalent des à-coups, une dureté au passage des rapports à froid et, dans les cas les plus graves, le blocage de la boîte sur un seul rapport, aussi bien sur la 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) que sur la 9G-Tronic (GLC), toujours dans une minorité des cas analysés.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniquePassages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparationSi la plaque conductrice ou le mécatronique de la 722.9 est réparé ou remplacé sans que l'adaptation électronique du calculateur soit ensuite réalisée avec l'outil de diagnostic adapté, la boîte peut continuer à donner des à-coups ou à être dure en 1re, comme si la réparation n'avait servi à rien.
Pannes hors moteur sur Mercedes-Benz Sprinter de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel des airbags conducteur et passager pour défaut du générateur de gazOui : il existe deux campagnes sur les airbags avant du Sprinter de cette génération, l'une pour les véhicules fabriqués entre 2006 et 2015 et l'autre entre 2005 et 2017. Le générateur de gaz peut réagir de manière incontrôlée et projeter des fragments métalliques à l'ouverture de l'airbag ; la solution consiste à remplacer les airbags en atelier.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéDésactivation du calculateur ESP (contrôle de stabilité)Mercedes a rappelé 54 703 Sprinter fabriqués entre janvier 2012 et octobre 2018 parce que le calculateur ESP peut se désactiver dans certaines circonstances, avec perte de stabilité et risque accru d'accident. C'est une campagne du constructeur (alerte A12/00548/21).
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueSurchauffe du porte-fusibles du compresseur de la suspension pneumatiqueL'alerte A12/1326/19 avertit que le porte-fusibles du compresseur de la suspension pneumatique et ses câbles peuvent surchauffer et augmenter le risque d'incendie. Elle couvre les Sprinter fabriqués entre septembre 2009 et août 2018 ; par sa nature, elle ne concerne que les véhicules équipés de la suspension pneumatique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRésistance insuffisante à la fatigue de la rotule d'attelage de remorqueL'alerte A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) avertit que la résistance à la fatigue de la rotule d'attelage de remorque peut être insuffisante : elle pourrait se fissurer et se rompre, avec un risque d'accident. Elle couvre les Sprinter fabriqués entre septembre 2007 et juin 2020.
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Questions fréquentes
Mercedes-Benz Sprinter de 2017 est-elle fiable ?
Mercedes-Benz Sprinter de 2017 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : OM651, OM642 et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rappel des airbags conducteur et passager pour défaut du générateur de gaz.
Mercedes-Benz Sprinter de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 3,7 en 2016 à 3,8 en 2017. Ne la concerne plus : encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651) et rupture du ressort à lames ou de son support sur l'essieu arrière (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Mercedes-Benz Sprinter ?
Selon notre note, la meilleure est 2006 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (3,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Mercedes-Benz Sprinter de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission (OM642, gravité critique), rappel des airbags conducteur et passager pour défaut du générateur de gaz (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée) et défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée).
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Sources
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