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Problèmes de la Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Mercedes-Benz Sprinter 906 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 906, mais plusieurs rappels : airbags, ressorts à lames arrière, calculateur ESP, porte-fusibles du compresseur pneumatique et rotule d'attelage. Ce sont des campagnes préventives sur des périodes de fabrication précises ; il n'y a pas de données sur les coûts ni sur le kilométrage.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Photo : EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,3sur 10

Note de la Mercedes-Benz Sprinter 906 : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,1De 1,1 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,8Boîte manuelle: sans pannes · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
  • Suspension7,61 panne et contrôle technique
  • Freins6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique7,91 panne
  • Phares et feux7,4Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,11 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité6,12 pannes

Rang 41 sur 45 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur OM651 · réparation 2 000–3 500 €
  2. 2Gravité critique: Rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionMoteur OM642 · réparation 600–1 200 €
  3. 3Gravité élevée: Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Moteur OM651 · réparation 3 600–5 900 €
  4. 4Gravité élevée: Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsMoteur OM651 · réparation 800–2 500 €
  5. 5Gravité élevée: Fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Moteur OM642 · réparation 1 500–2 200 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Airbags conducteur et passager : défaut du générateur de gaz. Voir les campagnes de la Mercedes-Benz Sprinter 906

28 sourcesNotre méthode

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI et 1.8 CDI) · Diesel

Sur Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
89
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Avec prudence

    C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[10][12][13]

Pannes qui touchent Sprinter 906

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDépollutionEncrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
  4. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.

Fiche de Sprinter 906 OM651Toutes les versions et pannes de OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Sur Sprinter 906
2006–2018[14]
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
72
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • Elle partage tous les points faibles typiques de l'OM642 (refroidisseur d'huile, volets d'admission, injecteurs) et, selon une source spécialisée, c'est la génération qui compte le plus de cas documentés de joint de refroidisseur d'huile moins résistant et de défaillance du tendeur de chaîne. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état de ces pièces avant l'achat.[15][16]

  • Les joints du refroidisseur d'huile se sont améliorés par rapport à la première génération, mais les autres points faibles du moteur (volets d'admission, injecteurs à partir d'un kilométrage élevé) sont toujours présents. Aucun changement de conception documenté ne les supprime sur cette génération.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 ch

    Avec prudence

    C'est la génération dont le refroidisseur d'huile se comporte le mieux, mais elle ajoute le risque de défaillance du capteur de NOx et c'est celle qui est au cœur de l'enquête et de la campagne de mise à jour logicielle pour dispositifs de manipulation des émissions. Il convient de vérifier si le véhicule a déjà reçu la mise à jour logicielle.[15][17][18]

Pannes qui touchent Sprinter 906

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionOui : les tiges en plastique des volets de turbulence du collecteur d'admission deviennent cassantes et peuvent se rompre vers 100 000-200 000 km. Si un volet détaché est aspiré dans un cylindre, il peut heurter le piston et détruire le moteur ; c'est pourquoi on recommande de les supprimer à titre préventif.Réparation (garage) : 600–1 200 €Apparaît vers 100 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationFuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Oui : le refroidisseur d'huile de l'OM642, situé entre les deux culasses, a des joints qui durcissent sous l'effet de la chaleur et finissent par fuir. C'est le point faible le plus souvent cité du moteur, surtout avant 2009-2010, et la réparation est coûteuse car elle oblige à déposer le collecteur d'admission, le turbo et plusieurs injecteurs.Réparation (garage) : 1 500–2 200 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
  4. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeurLa chaîne de distribution de l'OM642, située à l'arrière à côté de la boîte de vitesses, dure généralement très longtemps : l'allongement normal commence vers 300 000-350 000 km. Sur les unités plus anciennes (jusqu'en 2009), des cas de défaillance prématurée du tendeur ont été documentés, peu fréquents mais graves si la chaîne finit par sauter.Réparation (garage) : 3 500–5 000 €Apparaît vers 300 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionDispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.

Fiche de Sprinter 906 OM642Toutes les versions et pannes de OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) et su antecesor OM611 · Diesel

Sur Sprinter 906
2006–2009[19]
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • OM646 pré-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 ch)2002–2007 · 88–150 ch · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Avec prudence

    Partage les points faibles documentés de la famille OM646 : fuites aux joints d'injecteurs, encrassement de la vanne EGR (plus marqué en usage urbain), défaillances du capteur du filtre à particules et pompe à eau peu durable sur certaines unités. Aucun de ces problèmes n'a donné lieu à une campagne officielle du constructeur d'après les sources consultées, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien.[20][21][22]

Pannes qui touchent Sprinter 906

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.2 CDI (OM646) a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur avec carbonisation autour du siègeOui : la rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut durcir et laisser passer des gaz de combustion, formant une croûte noire de calamine autour d'elle. C'est une panne connue sur les diesel CDI de Mercedes de cette époque, avec des injecteurs décrits comme fragiles aussi bien sur l'OM611 que sur l'OM646.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée ou grippée par la suieOui : la vanne EGR de l'OM646 (et de l'OM611) accumule de la suie au fil des kilomètres, surtout lors de courts trajets urbains, jusqu'à se gripper. C'est l'une des pannes les plus citées par les propriétaires sur plusieurs versions de puissance, avec les injecteurs.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du capteur du filtre à particules (FAP/DPF)L'OM646 a introduit un filtre à particules sans additif à partir de mi-2003, mais son capteur tombe en panne assez souvent selon une source allemande spécialisée. De plus, toutes les unités de l'époque ne l'avaient pas d'origine : il convient donc de vérifier si la voiture concernée en est équipée avant de conclure à une panne.
  4. Gravité faibleFréquence: RareAdmissionDébitmètre défectueux sur le 220 CDI (OM 611 et OM 646)Sur les 220 CDI, le débitmètre tombe en panne sur une minorité d'unités : 14 sur les 503 avis recueillis par fiches-auto. Il fausse le mélange air/carburant et coûte peu cher à réparer.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Toutes les versions et pannes de 2.2 CDI (OM646)

Boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic

Option la plus sûre

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) et 9G-Tronic (725.0)

Sur Sprinter 906
2012–2018[23]
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
44
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • Elle présente une panne bien identifiée et potentiellement coûteuse -la plaque conductrice et les capteurs de régime, qui peuvent déclencher le mode dégradé- ainsi que des à-coups documentés sur plusieurs modèles différents ; il convient de vérifier le comportement à froid et l'historique des réparations avant d'acheter.[1][2][3][4]

Pannes qui touchent Sprinter 906

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, dureté à froid et blocage sur un rapportOui : les recueils de témoignages de propriétaires signalent des à-coups, une dureté au passage des rapports à froid et, dans les cas les plus graves, le blocage de la boîte sur un seul rapport, aussi bien sur la 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) que sur la 9G-Tronic (GLC), toujours dans une minorité des cas analysés.
  3. Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniquePassages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparationSi la plaque conductrice ou le mécatronique de la 722.9 est réparé ou remplacé sans que l'adaptation électronique du calculateur soit ensuite réalisée avec l'outil de diagnostic adapté, la boîte peut continuer à donner des à-coups ou à être dure en 1re, comme si la réparation n'avait servi à rien.

Fiche de Sprinter 906 Boîte 7G-Tronic / 9G-TronicToutes les versions et pannes de 7G-Tronic / 9G-Tronic

Pannes de la Mercedes-Benz Sprinter 906 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Mercedes-Benz Sprinter 906

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 191 contrôles portant sur 1 650 voitures immatriculées entre 2007 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 6,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 12,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 4,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 32,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 31,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 8,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 11,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,8 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 15,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Mercedes-Benz Sprinter 906 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de OM651 (2009–2018)

Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)

Gravité élevée

Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions

Gravité élevée

Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique

Gravité élevée

Fuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleur

Gravité moyenne

Fuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)

Gravité moyenne

S'il est équipé de OM642 (2006–2018)

Rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission

Gravité critique

Fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques Bosch

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution arrière et défaillance du tendeur

Gravité critique

Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 CDI (OM646) (2006–2009)

Fuite au joint d'injecteur avec carbonisation autour du siège

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée ou grippée par la suie

Gravité moyenne

Défaillance du capteur du filtre à particules (FAP/DPF)

Gravité faible

Débitmètre défectueux sur le 220 CDI (OM 611 et OM 646)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic (2012–2018)

Défaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)

Gravité élevée

À-coups, dureté à froid et blocage sur un rapport

Gravité moyenne

Passages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparation

Gravité faible

Pièces d'usure pour Mercedes-Benz Sprinter 906

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Mercedes-Benz Sprinter 906 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Mercedes-Benz Sprinter 906 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Mercedes-Benz Sprinter 906 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Mercedes-Benz Sprinter 906 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 906, mais plusieurs rappels : airbags, ressorts à lames arrière, calculateur ESP, porte-fusibles du compresseur pneumatique et rotule d'attelage. Ce sont des campagnes préventives sur des périodes de fabrication précises ; il n'y a pas de données sur les coûts ni sur le kilométrage.

Quel moteur de la Mercedes-Benz Sprinter 906 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ». Elle présente une panne bien identifiée et potentiellement coûteuse -la plaque conductrice et les capteurs de régime, qui peuvent déclencher le mode dégradé- ainsi que des à-coups documentés sur plusieurs modèles différents ; il convient de vérifier le comportement à froid et l'historique des réparations avant d'acheter.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Mercedes-Benz Sprinter 906 en dehors du moteur ?

Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 906, mais plusieurs rappels : airbags, ressorts à lames arrière, calculateur ESP, porte-fusibles du compresseur pneumatique et rotule d'attelage. Ce sont des campagnes préventives sur des périodes de fabrication précises ; il n'y a pas de données sur les coûts ni sur le kilométrage. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel des airbags conducteur et passager pour défaut du générateur de gaz (airbags et sécurité, gravité critique), rupture du ressort à lames ou de son support sur l'essieu arrière (suspension, gravité critique), désactivation du calculateur ESP (contrôle de stabilité) (airbags et sécurité, gravité élevée) et surchauffe du porte-fusibles du compresseur de la suspension pneumatique (système électrique, gravité élevée).[5][6][7][8]

Quelles pannes a la Mercedes-Benz Sprinter 906 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission (OM642, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651, gravité élevée) et fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses) (OM642, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mercedes-Benz Sprinter 906 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2006 (5,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (3,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Mercedes-Benz Sprinter 906 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Mercedes-Benz Sprinter 906, comme airbags conducteur et passager : défaut du générateur de gaz (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  5. Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 11 avril 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 23 avril 2021 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Autre source · publiée le 13 septembre 2013 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 5 mai 2017 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  9. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Presse automobile · publiée le 12 janvier 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
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