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Problèmes de la Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–aujourd'hui)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Mercedes-Benz Sprinter 907 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, OM642, OM654 et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 907, mais de nombreux rappels : direction assistée, flexibles de frein, ressorts à lames arrière, combiné d'instruments, fusible du ventilateur, blocage de stationnement et frein à main. Ce sont des rappels préventifs avec des fenêtres de fabrication précises ; il n'y a ni coûts ni kilométrages.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–aujourd'hui)
Photo : Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,2sur 10

Note de la Mercedes-Benz Sprinter 907 : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,2De 1,3 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,5Boîte manuelle: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Suspension7,61 panne et contrôle technique
  • Freins6,32 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,81 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation7,91 panne
  • Carrosserie et habitacle5,3Contrôle technique seul : 1,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 43 sur 45 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur OM651 · réparation 2 000–3 500 €
  2. 2Gravité critique: Rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionMoteur OM642 · réparation 600–1 200 €
  3. 3Gravité élevée: Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Moteur OM651 · réparation 3 600–5 900 €
  4. 4Gravité élevée: Fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Moteur OM642 · réparation 1 500–2 200 €
  5. 5Gravité élevée: Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueMoteur OM651 · réparation 500–3 000 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

8 rappels et campagnes documentés, le dernier : Fixation du support du câble du frein de stationnement. Voir les campagnes de la Mercedes-Benz Sprinter 907

27 sourcesNotre méthode

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI et 1.8 CDI) · Diesel

Sur Sprinter 907
2018–2021[11]
Appellations
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Avec prudence

    C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[12][13][14]

Pannes qui touchent Sprinter 907

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. OM651 a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.

Fiche de Sprinter 907 OM651Toutes les versions et pannes de OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Sur Sprinter 907
2018–2021[11]
Appellation
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
72
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 ch

    Avec prudence

    C'est la génération dont le refroidisseur d'huile se comporte le mieux, mais elle ajoute le risque de défaillance du capteur de NOx et c'est celle qui est au cœur de l'enquête et de la campagne de mise à jour logicielle pour dispositifs de manipulation des émissions. Il convient de vérifier si le véhicule a déjà reçu la mise à jour logicielle.[15][16][17]

Pannes qui touchent Sprinter 907

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. OM642 a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admissionOui : les tiges en plastique des volets de turbulence du collecteur d'admission deviennent cassantes et peuvent se rompre vers 100 000-200 000 km. Si un volet détaché est aspiré dans un cylindre, il peut heurter le piston et détruire le moteur ; c'est pourquoi on recommande de les supprimer à titre préventif.Réparation (garage) : 600–1 200 €Apparaît vers 100 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationFuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)Oui : le refroidisseur d'huile de l'OM642, situé entre les deux culasses, a des joints qui durcissent sous l'effet de la chaleur et finissent par fuir. C'est le point faible le plus souvent cité du moteur, surtout avant 2009-2010, et la réparation est coûteuse car elle oblige à déposer le collecteur d'admission, le turbo et plusieurs injecteurs.Réparation (garage) : 1 500–2 200 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionDispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.

Fiche de Sprinter 907 OM642Toutes les versions et pannes de OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Sur Sprinter 907
depuis 2021[18][19][20]
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • OM654 M, avec micro-hybride 48 V (depuis 2021)depuis 2021 · 163–272 ch

    Avec prudence

    Le problème de chaîne de distribution de la première génération n'est pas documenté sur ces unités, mais la défaillance du capteur NOx ou du système AdBlue reste citée comme la panne la plus répétée par les propriétaires dans les échantillons de fiabilité consultés, et nous n'avons pas pu confirmer si l'avertissement concernant la pompe à liquide de refroidissement à dépression touche aussi cette génération.[5][6][21]

Pannes qui touchent Sprinter 907

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. OM654 a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à liquide de refroidissement à dépression (risque de surchauffe)Mercedes-Benz a rappelé des véhicules équipés des moteurs OM654 et OM656 parce que la pompe à liquide de refroidissement, commandée par dépression, peut perdre son étanchéité entre le circuit de refroidissement et le circuit de dépression, avec un risque de surchauffe et, dans le pire des cas, d'incendie.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbocompresseur et de l'échangeur d'air de suralimentationLe turbocompresseur à géométrie variable de l'OM654 et son échangeur d'air de suralimentation (intercooler) peuvent commencer à défaillir dès environ 75 000 km, avec perte de puissance ou sifflements. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais elle apparaît de façon récurrente sur plusieurs modèles qui en sont équipés.Apparaît vers 74 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionDéfaillance du capteur NOx et avertissements du système SCR/AdBlueC'est la panne que les propriétaires d'OM654 citent le plus, sur plusieurs modèles : le capteur NOx ou l'injecteur/doseur d'AdBlue du système de post-traitement des gaz (SCR) tombe en panne, et un voyant lié à la dépollution s'allume. Elle n'immobilise généralement pas la voiture tout de suite, mais il convient de la faire contrôler rapidement.Réparation (garage) : 700–850 €Apparaît vers 85 000 km

Fiche de Sprinter 907 OM654Toutes les versions et pannes de OM654

Boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic

Option la plus sûre

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) et 9G-Tronic (725.0)

Sur Sprinter 907
depuis 2018[22]
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
44
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • Elle présente une panne bien identifiée et potentiellement coûteuse -la plaque conductrice et les capteurs de régime, qui peuvent déclencher le mode dégradé- ainsi que des à-coups documentés sur plusieurs modèles différents ; il convient de vérifier le comportement à froid et l'historique des réparations avant d'acheter.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, depuis 2013)depuis 2013 · 725.0

    Avec prudence

    Elle réduit certains des problèmes de la 7G-Tronic, mais le GLC enregistre des à-coups et des saccades entre les premiers rapports dans une proportion similaire à celle de la 7G-Tronic sur d'autres modèles, tandis que la Classe E W213 ne suscite pratiquement aucune plainte dans les témoignages examinés ; il convient d'essayer la voiture aussi bien à froid qu'à chaud.[5][6]

Pannes qui touchent Sprinter 907

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, dureté à froid et blocage sur un rapportOui : les recueils de témoignages de propriétaires signalent des à-coups, une dureté au passage des rapports à froid et, dans les cas les plus graves, le blocage de la boîte sur un seul rapport, aussi bien sur la 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) que sur la 9G-Tronic (GLC), toujours dans une minorité des cas analysés.
  3. Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniquePassages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparationSi la plaque conductrice ou le mécatronique de la 722.9 est réparé ou remplacé sans que l'adaptation électronique du calculateur soit ensuite réalisée avec l'outil de diagnostic adapté, la boîte peut continuer à donner des à-coups ou à être dure en 1re, comme si la réparation n'avait servi à rien.

Fiche de Sprinter 907 Boîte 7G-Tronic / 9G-TronicToutes les versions et pannes de 7G-Tronic / 9G-Tronic

Pannes de la Mercedes-Benz Sprinter 907 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Mercedes-Benz Sprinter 907

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 809 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2019 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 5,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 27,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 21,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Mercedes-Benz Sprinter 907 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de OM651 (2018–2021)

Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)

Gravité élevée

Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique

Gravité élevée

Fuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleur

Gravité moyenne

Fuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)

Gravité moyenne

S'il est équipé de OM642 (2018–2021)

Rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission

Gravité critique

Fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses)

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques Bosch

Gravité élevée

Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielle

Gravité moyenne

S'il est équipé de OM654 (depuis 2021)

Fuite de la pompe à liquide de refroidissement à dépression (risque de surchauffe)

Gravité critique

Usure du turbocompresseur et de l'échangeur d'air de suralimentation

Gravité élevée

Défaillance du capteur NOx et avertissements du système SCR/AdBlue

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic (depuis 2018)

Défaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)

Gravité élevée

À-coups, dureté à froid et blocage sur un rapport

Gravité moyenne

Passages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparation

Gravité faible

Pièces d'usure pour Mercedes-Benz Sprinter 907

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

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Vous avez une Mercedes-Benz Sprinter 907 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Mercedes-Benz Sprinter 907 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Mercedes-Benz Sprinter 907 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, OM642, OM654 et la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 907, mais de nombreux rappels : direction assistée, flexibles de frein, ressorts à lames arrière, combiné d'instruments, fusible du ventilateur, blocage de stationnement et frein à main. Ce sont des rappels préventifs avec des fenêtres de fabrication précises ; il n'y a ni coûts ni kilométrages.

Quel moteur de la Mercedes-Benz Sprinter 907 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte 7G-Tronic / 9G-Tronic, avec le verdict « Avec prudence ». Elle présente une panne bien identifiée et potentiellement coûteuse -la plaque conductrice et les capteurs de régime, qui peuvent déclencher le mode dégradé- ainsi que des à-coups documentés sur plusieurs modèles différents ; il convient de vérifier le comportement à froid et l'historique des réparations avant d'acheter.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Mercedes-Benz Sprinter 907 en dehors du moteur ?

Hors moteur, les sources que nous avons pu consulter ne documentent pas de pannes chroniques du Sprinter 907, mais de nombreux rappels : direction assistée, flexibles de frein, ressorts à lames arrière, combiné d'instruments, fusible du ventilateur, blocage de stationnement et frein à main. Ce sont des rappels préventifs avec des fenêtres de fabrication précises ; il n'y a ni coûts ni kilométrages. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance de l'assistance hydraulique de la direction (direction assistée) (direction, gravité critique), flexibles de frein avant endommagés par frottement contre le passage de roue (freins, gravité critique), défauts des ressorts à lames de l'essieu arrière : rupture et brides non trempées (suspension, gravité critique) et surchauffe du fusible du ventilateur de chauffage et de climatisation (climatisation, gravité élevée).[7][8][9][10]

Quelles pannes a la Mercedes-Benz Sprinter 907 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), rupture des volets (clapets) de turbulence du collecteur d'admission (OM642, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), fuite aux joints du refroidisseur d'huile (entre les culasses) (OM642, gravité élevée) et défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mercedes-Benz Sprinter 907 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025 et 2024 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (3,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Mercedes-Benz Sprinter 907 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 8 campagnes concernant la Mercedes-Benz Sprinter 907, comme fixation du support du câble du frein de stationnement (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Autre source · publiée le 30 avril 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 4 juin 2021 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Autre source · publiée le 15 mai 2020 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 23 décembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Presse automobile · publiée le 12 janvier 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Presse généraliste · publiée le 14 juillet 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Presse généraliste · publiée le 11 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Presse automobile · publiée le juillet 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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