Problèmes de la Mitsubishi Colt VI (2004–2012)

Le seul moteur de la Mitsubishi Colt VI que nous avons documenté, MIVEC gasolina, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « À acheter ». La Colt VI n'a pas de pannes graves fréquentes documentées hors moteur. Ce qui revient le plus est l'usure des rotules et des soufflets de direction, quelques défauts électriques et deux campagnes ponctuelles (capteur de direction, réservoir).

La Colt VI n'a pas de pannes graves fréquentes documentées hors moteur. Ce qui revient le plus est l'usure des rotules et des soufflets de direction, quelques défauts électriques et deux campagnes ponctuelles (capteur de direction, réservoir). Les pannes documentées les plus importantes sont : usure des rotules et des soufflets de direction (direction, gravité moyenne), embrayage peu robuste et boîte manuelle dure (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), corrosion du connecteur du capteur de couple de la direction assistée (direction, gravité élevée) et fuite de carburant par l'unité du réservoir (airbags et sécurité, gravité élevée).^{[1][2][4][5][6]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : couvercle de pompe à carburant fissuré avec fuite de carburant sur la Colt (MIVEC gasolina, gravité élevée) et boîtier papillon défectueux sur la Colt 1.1, 1.3 et 1.5 (MIVEC gasolina, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2012, 2009 et 2004 (8,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (8,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Mitsubishi Colt VI, comme oxydation de la broche du connecteur du capteur de couple (2015). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5]