Problèmes de Opel Vivaro de 2019

• 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)

  75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

  À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  150–163 ch · DW10FC, DW10FD

  Fiches-Auto décrit cette tranche de puissance du 2.0 (sans les FAP et turbos aussi problématiques que dans les générations antérieures à 2007) comme nettement améliorée, mais le système AdBlue qu'elle intègre depuis 2013 est une panne reconnue par Stellantis, qui indemnise les propriétaires concernés sans avoir apporté de solution définitive.^[5][6][7]

  Avec prudence

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  177–180 ch · DW10FC, DW10FD

  Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.^[5][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2019

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéÉtanchéité défaillante des passages de roue avec infiltration d'eau pouvant affecter l'airbagOui : en 2020, 1 020 Vivaro C fabriqués entre juin et octobre 2019 ont été rappelés au Royaume-Uni, car l'étanchéité défaillante des passages de roue laissait entrer l'eau dans l'habitacle, avec un risque de mauvais fonctionnement de l'airbag. Les joints de carrosserie sont rendus étanches et, si nécessaire, le faisceau électrique et le calculateur d'airbag sont remplacés.