Problèmes de Peugeot 2008 de 2018
Peugeot 2008 de 2018 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 HDi et 1.6 THP. 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 THP (verdict «Avec prudence»).
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Note de Peugeot 2008 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,9De 0,4 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 2008 de 2017
- Note : 6,8 → 6,5
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.5 BlueHDi
- Commence à la concerner : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi)
Moteur 1.2 PureTech sur Peugeot 2008 de 2018
Appellations : 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.5 BlueHDi sur Peugeot 2008 de 2018
Appellations : 1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)
75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 2008 de 2018
Appellations : 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[17][18][19]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Moteur 1.6 THP sur Peugeot 2008 de 2018
Appellations : 1.6 VTi 120
- Avec prudence
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)
120 ch · EP6, EP6C, N12, N16
Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.[21]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
Peugeot 2008 I 1.6 THP : toutes ses pannes et que vérifierVous allez acheter Peugeot 2008 de 2018 ?
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Questions fréquentes
Peugeot 2008 de 2018 est-elle fiable ?
Peugeot 2008 de 2018 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 HDi et 1.6 THP. 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 THP (verdict «Avec prudence»).
Peugeot 2008 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2017 à 6,5 en 2018. Commence à la concerner : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi). Arrivent 1.5 BlueHDi.
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 2008 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2013 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 2008 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée).
Vous avez Peugeot 2008 de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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