Problèmes de Peugeot 208 de 2017
Peugeot 208 de 2017 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017).
.JPG){kind=link}
Note de Peugeot 208 de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,9De 0,4 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,31 panne et contrôle technique
- Freins7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,01 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 208 de 2016
- Note : 6,1 → 6,0
- Ne sont plus vendus : 1.0 PureTech
- Ne la concerne plus : consommation excessive d'huile due aux segments (1.0 PureTech), dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech), panne des bobines d'allumage et des bougies (1.0 PureTech) et vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi) et 2 autres
- Commence à la concerner : fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017) (reste de la voiture) et risque de détachement de l'aileron arrière (production de janvier 2017) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Peugeot 208 de 2017
Appellations : 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[4][5][6]
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 THP sur Peugeot 208 de 2017
Appellations : 208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
- Avec prudence
1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)
200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.[10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 208 de 2017
Appellations : 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[18][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur Peugeot 208 de 2017
- Gravité critiqueFréquence: RareSuspensionFixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017)Oui : une campagne de 2017 (réf. r2017302) avertit que certaines fixations de la suspension et de la direction pouvaient ne pas être serrées au couple correct sur des véhicules fabriqués entre le 16 août et le 20 septembre 2017, avec un risque qu'une pièce se desserre.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleRisque de détachement de l'aileron arrière (production de janvier 2017)Une campagne d'avril 2017 (réf. r2017120) fait état d'un risque de détachement de l'aileron arrière sur des véhicules fabriqués entre le 7 et le 18 janvier 2017. C'est un défaut de fixation ponctuel, sans rapport avec la sécurité structurelle de la voiture.
Vous allez acheter Peugeot 208 de 2017 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Peugeot 208 de 2017 est-elle fiable ?
Peugeot 208 de 2017 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP et 1.6 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 THP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017).
Peugeot 208 de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,1 en 2016 à 6,0 en 2017. Ne la concerne plus : consommation excessive d'huile due aux segments (1.0 PureTech), dégradation de la courroie de distribution humide (1.0 PureTech) et panne des bobines d'allumage et des bougies (1.0 PureTech). Commence à la concerner : fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017) (reste de la voiture) et risque de détachement de l'aileron arrière (production de janvier 2017) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 208 ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 208 de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017) (suspension, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée).
Vous avez Peugeot 208 de 2017 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- Peugeot 208Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2024 · consultée le 27 septembre 2026
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Presse automobile · publiée le 10 septembre 2012 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Presse automobile · publiée le 17 février 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol