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Voitures PeugeotCode A9

Problèmes de la Peugeot 208 I (2012–2019)

Les 6 moteurs de la Peugeot 208 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 THP, 1.6 HDi, 1.0 PureTech et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Peugeot 208 I (2012-2019) ne présente pas de pannes d'usure systémiques documentées au niveau du châssis ou de l'électronique : le mieux documenté, ce sont plusieurs campagnes de sécurité de fabrication très circonscrites (colonne de direction, fixations de suspension, démarreur, actionneur de boîte de vitesses), dont certaines partagées avec la Citroën C3 et la Peugeot 2008, avec lesquelles elle partage la plateforme PF1. Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du réseau officiel.[3][4]

Peugeot 208 I (2012–2019)
Photo : Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la Peugeot 208 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 29 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,1De 0,4 à 4,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses9,31 panne
  • Suspension8,31 panne et contrôle technique
  • Freins7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,31 panne et contrôle technique
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,01 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 42 sur 53 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Peugeot 208 I

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videMoteur 1.2 PureTech
  3. 3Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 730–820 €
  4. 4Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Moteur 1.6 THP
  5. 5Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Correction de l'assemblage de la colonne de direction. Voir les campagnes de la Peugeot 208 I

63 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur 208 I
2012–2019[5][6][7]
Appellations
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Pannes concernées
4 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
96
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)depuis 2012 · 68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Avec prudence

    Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[8][9][10]

  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Avec prudence

    Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Avec prudence

    Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[11][12][13]

Pannes qui touchent 208 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.

Fiche de 208 I 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Sur 208 I
2018–2019[14][15]
Appellation
1.5 BlueHDi 100
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)2017–2023 · 75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Avec prudence

    À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[16][17][18]

Pannes qui touchent 208 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 BlueHDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

Fiche de 208 I 1.5 BlueHDiToutes les versions et pannes de 1.5 BlueHDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP et 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Essence

Sur 208 I
2012–2019[19]
Appellations
208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent 208 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.

Fiche de 208 I 1.6 THPToutes les versions et pannes de 1.6 THP

1.6 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur 208 I
2012–2019[23][24][25][26][27]
Appellations
1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[28][29]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[30][31][32]

Pannes qui touchent 208 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de 208 I 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Essence

Sur 208 I
2012–2016[5][33][34]
Appellations
1.0 VTi 68 · 1.0 PureTech 68
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)2012–2016 · 68 ch · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Avec prudence

    Toute sa production entre dans le programme du constructeur pour la consommation d'huile et il porte la courroie humide de la famille EB. Il n'est conseillé qu'avec les factures d'entretien, un test de consommation et la courroie contrôlée ou remplacée, car presque tous les exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de la garantie étendue.[5][35][36][37]

Pannes qui touchent 208 I

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLe 1.0 VTi/PureTech 68 utilise la même courroie de distribution humide (baignant dans l'huile) que le 1.2. Avec le temps, elle peut se dégrader et libérer des débris qui bouchent la crépine de la pompe à huile, avec un risque de panne grave. Il n'a pas fait l'objet d'un rappel, mais il entre dans la garantie étendue de Stellantis.Réparation (garage) : 400–800 €
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePanne des bobines d'allumage et des bougiesSur le 1.0 VTi/PureTech de 68 ch, la panne de bobine ou de bougie est signalée de façon occasionnelle. Elle se manifeste par des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant moteur. Elle apparaît même avec peu de kilomètres et se résout sans intervenir sur le moteur.

Fiche de 208 I 1.0 PureTechToutes les versions et pannes de 1.0 PureTech

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi et 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Essence

Sur 208 I
2012–2015[38]
Appellations
1.4 VTi · 1.6 VTi 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)2004–2015 · 90–98 ch · EP3, N12

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.[21][39]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)2007–2015 · 118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.[21][22][39]

Pannes qui touchent 208 I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

Fiche de 208 I 1.4/1.6 VTiToutes les versions et pannes de 1.4/1.6 VTi

Pannes de la Peugeot 208 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Peugeot 208 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 818 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2012 et 2018, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,8 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 21,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 7,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,5 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Peugeot 208 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2012–2019)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

Rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 BlueHDi (2018–2019)

Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames

Gravité critique

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue

Gravité moyenne

Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 THP (2012–2019)

Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)

Gravité critique

Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo

Gravité moyenne

Consommation d'huile sur les versions turbo

Gravité moyenne

Bougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THP

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 HDi (2012–2019)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 PureTech (2012–2016)

Consommation excessive d'huile due aux segments

Gravité élevée

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Panne des bobines d'allumage et des bougies

Gravité faible

S'il est équipé de 1.4/1.6 VTi (2012–2015)

Fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)

Gravité élevée

Usure de la chaîne et du tendeur de distribution

Gravité critique

Consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Peugeot 208 I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Questions fréquentes

La Peugeot 208 I est-elle fiable ?

Les 6 moteurs de la Peugeot 208 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 THP, 1.6 HDi, 1.0 PureTech et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Peugeot 208 I (2012-2019) ne présente pas de pannes d'usure systémiques documentées au niveau du châssis ou de l'électronique : le mieux documenté, ce sont plusieurs campagnes de sécurité de fabrication très circonscrites (colonne de direction, fixations de suspension, démarreur, actionneur de boîte de vitesses), dont certaines partagées avec la Citroën C3 et la Peugeot 2008, avec lesquelles elle partage la plateforme PF1. Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du réseau officiel.

Quel moteur de la Peugeot 208 I est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

Quels problèmes a la Peugeot 208 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Peugeot 208 I (2012-2019) ne présente pas de pannes d'usure systémiques documentées au niveau du châssis ou de l'électronique : le mieux documenté, ce sont plusieurs campagnes de sécurité de fabrication très circonscrites (colonne de direction, fixations de suspension, démarreur, actionneur de boîte de vitesses), dont certaines partagées avec la Citroën C3 et la Peugeot 2008, avec lesquelles elle partage la plateforme PF1. Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du réseau officiel. Les pannes documentées les plus importantes sont : colonne de direction mal assemblée (production de juillet 2018) (direction, gravité critique), fixations de suspension et de direction sans le couple correct (production de 2017) (suspension, gravité critique), démarreur susceptible de mal fonctionner (production de 2016) (système électrique, gravité moyenne) et actionneur de la boîte de vitesses hors spécification (production de 2016) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Peugeot 208 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique) et consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 208 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2012 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 208 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Peugeot 208 I, comme correction de l'assemblage de la colonne de direction (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

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  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. Recall: Peugeot 208 (2018) accident, steeringcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 8 février 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. Peugeot 208 RecallsAutoinsider · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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