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Problèmes de la Peugeot 208 II (2019–aujourd'hui)

Les 3 moteurs de la Peugeot 208 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). L'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi dans sa version 1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: La Peugeot 208 II (2019-), construite sur la plateforme CMP qu'elle partage avec l'Opel Corsa, cumule plusieurs rappels hors moteur : biellettes de direction mal serrées (fabrication 2020-2021), bloc de freinage EBS présentant un risque de fuite (2024, également sur la Corsa), pneus d'origine inadaptés qui réduisent l'efficacité de l'ESP (2023), un clip de pare-brise près de l'airbag rideau (2023) et une accélération involontaire du régulateur de vitesse en mode Eco.[4][5][6]

Peugeot 208 II (2019–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,0sur 10

Note de la Peugeot 208 II : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 20 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,5De 1,8 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins6,61 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues7,91 panne
  • Direction7,41 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia5,71 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 56 sur 56 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Peugeot 208 II

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 730–820 €
  3. 3Gravité critique: Biellettes de direction mal serrées avec risque de perte de contrôle (fabrication 2020-2021)Direction
  4. 4Gravité critique: Fuite de liquide de frein et perte de l'ABS/ESP à cause du bloc de vannes EBS (fabrication 2024)Freins
  5. 5Gravité critique: Clip de garniture de pare-brise mal monté, risque avec l'airbag rideau (fabrication 2023)Airbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du serrage des biellettes de direction. Voir les campagnes de la Peugeot 208 II

42 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur 208 II
depuis 2019[7][8][9]
Appellations
1.2 PureTech 75 · 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 100 · Hybrid 136 · Turbo 100
Pannes concernées
5 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
82
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)depuis 2012 · 68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Avec prudence

    Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Avec prudence

    Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[13][14][15]

  • 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)2022–2025 · 100–130 ch · EB2DTS, EB2ADTD

    Avec prudence

    Elle porte la courroie révisée et Stellantis a étendu sa couverture de 10 ans ou 180 000 km aux turbo fabriqués jusqu'en décembre 2025, mais il s'agit toujours d'une courroie humide à remplacement périodique et il n'existe pas encore de données publiques sur sa durabilité.[10][13][16]

  • 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)depuis 2023 · 100–145 ch · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Avec prudence

    La chaîne élimine le problème de la courroie, mais il faut confirmer que le rappel de 2025 pour une possible fuite d'essence a été effectué et, sur les exemplaires fabriqués jusqu'en février 2024, la correction des vis des pignons d'arbres à cames.[17][18]

Pannes qui touchent 208 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareCarburantPossible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)Stellantis a lancé en 2025 un rappel des 1.2 turbo de nouvelle génération (à chaîne, 100 et 136 ch, hybrides compris) fabriqués de 2023 à 2025 : un raccord du tube haute pression pouvait fuir de l'essence, avec un risque d'incendie. Cela se règle par un resserrage gratuit de moins de 30 minutes.Réparation : 0 €
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.
  5. Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationGicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)Stellantis a rappelé en France environ 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 et Opel Corsa de 2022-2024 équipées du PureTech atmosphérique en raison de gicleurs de refroidissement des pistons défectueux : ils causent du bruit et, dans des cas extrêmes, des dommages au carter moteur et de l'huile sur l'échappement. Cela se règle par une vidange avec changement du filtre.Réparation : 0 €

Fiche de 208 II 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

Option la plus sûre

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Sur 208 II
depuis 2019[3][19][20]
Appellations
1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 130
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)2017–2023 · 75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Avec prudence

    À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[21][22][23]

  • 1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)depuis 2023 · 100–130 ch

    À acheter

    Aucun problème n'est connu avec la chaîne renforcée. Il suffit de vérifier avec le numéro de châssis deux campagnes récentes : celle de la rampe d'injection (unités de juillet à octobre 2025) et celle du pignon de la pompe à eau (octobre 2025 à février 2026).[1][2][3]

Pannes qui touchent 208 II

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
  4. Gravité critiqueFréquence: RareCarburantFuite de gazole sur la rampe commune (rappel de 2026)Stellantis a rappelé plus de 50 000 véhicules en Europe équipés du 1.5 BlueHDi fabriqués entre juillet et octobre 2025 : un cône mal positionné sur la rampe commune peut desserrer l'écrou et provoquer une fuite de gazole avec risque d'incendie. La réparation est gratuite.Réparation : 0 €
  5. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionGlissement du pignon de la pompe à eau et désalignement de la courroie (rappel de 2026)Sur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2025 et février 2026, le pignon de la pompe à eau peut glisser et désaligner la courroie de distribution, avec perte de puissance ou arrêt du moteur. Stellantis remplace gratuitement le kit de pompe à eau en environ 2 h 30.Réparation : 0 €

Fiche de 208 II 1.5 BlueHDiToutes les versions et pannes de 1.5 BlueHDi

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 et 115 kW et baterías de 50 a 75 kWh · Électrique

Sur 208 II
depuis 2020[4][24]
Appellations
e-208 136 CV · e-208 156 CV 54 kWh
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • e-CMP 50 kWh, 136 ch (2019-2024)2019–2024 · 136 ch

    Avec prudence

    Les véhicules antérieurs à 2022 peuvent avoir deux campagnes en attente : coupure de la haute tension (2022) et calibrage du contrôle de la batterie (2023). Il faut vérifier avec le VIN qu'elles ont été réalisées. La batterie, en revanche, tient bien : Aviloo mesure une médiane de 94 % à 50 000 km et de 90,7 % à 150 000 km sur e-208 et Corsa-e.[25][26][27]

  • e-CMP deuxième génération 54 kWh, 156 ch (2022-)depuis 2022 · 156 ch · eMotors M3

    Avec prudence

    C'est une génération encore récente : peu de témoignages et une seule campagne propre (Astra Electric, 2023), mais elle hérite aussi de la conception du chargeur et de l'électronique de puissance de la première. Vérifiez les campagnes et la garantie restante.[28][29][30]

Pannes qui touchent 208 II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissancePerte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)En 2022, Stellantis a rappelé les e-208, e-2008, DS 3 E-Tense et Corsa-e de 2019-2020, car un système de sécurité du circuit haute tension, trop sensible, pouvait couper le courant et laisser la voiture sans traction.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCalibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)Un calibrage défectueux du logiciel de contrôle de la batterie pouvait mal lire la tension des cellules ou la température et déclencher une coupure d'urgence du moteur. Elle a concerné des voitures électriques de Stellantis et Toyota fabriquées en 2022.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareÉlectroniqueAstra Electric : défaut de communication entre boîtiers pouvant faire reculer la voiture (2023)En 2023, Opel a rappelé 1 466 Astra L Electric en raison d'un défaut de communication entre le boîtier moteur et celui de la carrosserie, qui interprétait mal les données de l'antidémarrage : la voiture pouvait reculer au démarrage dans une pente.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargeChargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en ACLes propriétaires d'e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 et 600e signalent surtout des défauts du chargeur embarqué, du verrouillage du câble ou de la prise, qui empêchent la recharge en courant alternatif alors que la batterie est saine.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueCompresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)En 2023, le KBA a publié une campagne pour les électriques d'Opel, Peugeot, Citroën et DS, en raison d'un compresseur de climatisation défectueux pouvant entraîner la déconnexion du groupe motopropulseur. Elle se corrige par une mise à jour logicielle.

Fiche de 208 II Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Toutes les versions et pannes de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Pannes de la Peugeot 208 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Peugeot 208 II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 650 contrôles portant sur 450 voitures immatriculées entre 2020 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 3,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 6,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,9 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 6,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,1 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 13,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Peugeot 208 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (depuis 2019)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

Possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne)

Gravité critique

Décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)

Gravité élevée

Gicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 BlueHDi (depuis 2019)

Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames

Gravité critique

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue

Gravité moyenne

Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection

Gravité élevée

Fuite de gazole sur la rampe commune (rappel de 2026)

Gravité critique

Glissement du pignon de la pompe à eau et désalignement de la courroie (rappel de 2026)

Gravité élevée

S'il est équipé de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (depuis 2020)

Perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)

Gravité élevée

Calibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)

Gravité élevée

Astra Electric : défaut de communication entre boîtiers pouvant faire reculer la voiture (2023)

Gravité critique

Chargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en AC

Gravité moyenne

Compresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Peugeot 208 II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Peugeot 208 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Peugeot 208 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Peugeot 208 II est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Peugeot 208 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). L'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi dans sa version 1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023), avec le verdict « À acheter ». La Peugeot 208 II (2019-), construite sur la plateforme CMP qu'elle partage avec l'Opel Corsa, cumule plusieurs rappels hors moteur : biellettes de direction mal serrées (fabrication 2020-2021), bloc de freinage EBS présentant un risque de fuite (2024, également sur la Corsa), pneus d'origine inadaptés qui réduisent l'efficacité de l'ESP (2023), un clip de pare-brise près de l'airbag rideau (2023) et une accélération involontaire du régulateur de vitesse en mode Eco.

Quel moteur de la Peugeot 208 II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.5 BlueHDi dans sa version 1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023), avec le verdict « À acheter ». Aucun problème n'est connu avec la chaîne renforcée. Il suffit de vérifier avec le numéro de châssis deux campagnes récentes : celle de la rampe d'injection (unités de juillet à octobre 2025) et celle du pignon de la pompe à eau (octobre 2025 à février 2026).[1][2][3]

Quels problèmes a la Peugeot 208 II en dehors du moteur ?

La Peugeot 208 II (2019-), construite sur la plateforme CMP qu'elle partage avec l'Opel Corsa, cumule plusieurs rappels hors moteur : biellettes de direction mal serrées (fabrication 2020-2021), bloc de freinage EBS présentant un risque de fuite (2024, également sur la Corsa), pneus d'origine inadaptés qui réduisent l'efficacité de l'ESP (2023), un clip de pare-brise près de l'airbag rideau (2023) et une accélération involontaire du régulateur de vitesse en mode Eco. Les pannes documentées les plus importantes sont : biellettes de direction mal serrées avec risque de perte de contrôle (fabrication 2020-2021) (direction, gravité critique), fuite de liquide de frein et perte de l'ABS/ESP à cause du bloc de vannes EBS (fabrication 2024) (freins, gravité critique), clip de garniture de pare-brise mal monté, risque avec l'airbag rideau (fabrication 2023) (airbags et sécurité, gravité critique) et accélération involontaire en combinant le mode Eco et le régulateur de vitesse (fabrication 2020-2022) (électronique et multimédia, gravité critique).[4][5][6]

Quelles pannes a la Peugeot 208 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 208 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (9,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (4,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 208 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Peugeot 208 II, comme contrôle du serrage des biellettes de direction (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle plusieurs milliers de véhicules pour un problème d'injectionL'argus · Presse automobile · publiée le 14 mars 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  3. Europa amplía la llamada a revisión por los graves problemas del motor 1.5 BlueHDi de StellantisAutonoción · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Fiabilité et pannes de la Peugeot 208 II (2019-)Fiches-Auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  5. Peugeot 208Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Peugeot 208 IIWikipédia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Presse automobile · publiée le 2 février 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Presse automobile · publiée le 16 mars 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  10. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  12. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  14. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  15. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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