Problèmes de Peugeot 3008 de 2011
Peugeot 3008 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi et 2.0 HDi. 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme panne du frein de stationnement électrique.
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Note de Peugeot 3008 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur3,9De 3,0 à 4,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,11 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 3008 de 2010
- Commence à la concerner : à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi)
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 3008 de 2011
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ
C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[5][6][7]
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[1][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.4/1.6 VTi sur Peugeot 3008 de 2011
Appellations : 1.6 VTi 120
- Avec prudence
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)
118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16
Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.
Moteur 2.0 HDi sur Peugeot 3008 de 2011
Appellations : 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- À acheter
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[14]
Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2011.
Peugeot 3008 I 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Peugeot 3008 de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsPanne du frein de stationnement électriqueLe frein de stationnement électrique peut afficher une panne ou rester bloqué ; fiches-auto.fr le décrit comme un mode de défaillance connu du système de freinage du 3008 I, lié au moteur, aux câbles ou aux capteurs de position.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte pilotée BMP6 et usure de l'embrayageLa boîte pilotée BMP6 peut donner des à-coups ou hésiter au démarrage lorsque le système gère mal le point de friction de l'embrayage ; sur les versions diesel, le volant bimasse et l'embrayage peuvent aussi s'user plus tôt que prévu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de l'électronique et des aides à la conduite (GPS, caméra, radar)Le GPS, la radio, l'écran, la caméra ou le radar des aides à la conduite peuvent tomber en panne de façon intermittente ; fiches-auto.fr l'associe souvent à une tension de batterie faible ou à un module instable, sans panne mécanique unique derrière.
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Questions fréquentes
Peugeot 3008 de 2011 est-elle fiable ?
Peugeot 3008 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 1.4/1.6 VTi et 2.0 HDi. 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme panne du frein de stationnement électrique.
Peugeot 3008 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,7 en 2010 à 5,7 en 2011. Commence à la concerner : à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 3008 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016, 2015 et 2012 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 3008 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi, gravité critique), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi, gravité élevée) et fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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