Problèmes de Peugeot 3008 de 2016
Peugeot 3008 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne du frein de stationnement électrique.
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Note de Peugeot 3008 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,5De 0,4 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,11 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux6,7Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 3008 de 2015
- Ne sont plus vendus : 1.4/1.6 VTi
- Ne la concerne plus : fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi), usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi), consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi) et vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi) et 1 autres
- Commence à la concerner : démarreur susceptible de mal fonctionner (production de 2016) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Peugeot 3008 de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 3008 de 2016
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Moteur 2.0 HDi sur Peugeot 3008 de 2016
Appellations : 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Avec prudence
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[12][15][16][17]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
Peugeot 3008 I 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Peugeot 3008 de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsPanne du frein de stationnement électriqueLe frein de stationnement électrique peut afficher une panne ou rester bloqué ; fiches-auto.fr le décrit comme un mode de défaillance connu du système de freinage du 3008 I, lié au moteur, aux câbles ou aux capteurs de position.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte pilotée BMP6 et usure de l'embrayageLa boîte pilotée BMP6 peut donner des à-coups ou hésiter au démarrage lorsque le système gère mal le point de friction de l'embrayage ; sur les versions diesel, le volant bimasse et l'embrayage peuvent aussi s'user plus tôt que prévu.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueDémarreur susceptible de mal fonctionner (production de 2016)Oui : une campagne de 2017 (réf. r2017140) couvre des véhicules fabriqués entre le 15 mai et le 12 octobre 2016 dont le démarreur pouvait ne pas fonctionner correctement. La même référence et les mêmes dates couvrent aussi la Peugeot 208 et le Peugeot 2008.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de l'électronique et des aides à la conduite (GPS, caméra, radar)Le GPS, la radio, l'écran, la caméra ou le radar des aides à la conduite peuvent tomber en panne de façon intermittente ; fiches-auto.fr l'associe souvent à une tension de batterie faible ou à un module instable, sans panne mécanique unique derrière.
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Questions fréquentes
Peugeot 3008 de 2016 est-elle fiable ?
Peugeot 3008 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne du frein de stationnement électrique.
Peugeot 3008 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2015 à 6,0 en 2016. Ne la concerne plus : fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi), usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi) et consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi). Commence à la concerner : démarreur susceptible de mal fonctionner (production de 2016) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 3008 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016, 2015 et 2012 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 3008 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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