Problèmes de Peugeot 308 de 2016
Peugeot 308 de 2016 était vendue avec 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme fuite au condenseur de la climatisation.
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Note de Peugeot 308 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,1De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,1Boîte manuelle: sans pannes · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspension8,21 panne et contrôle technique
- Freins7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 308 de 2015
- Ne la concerne plus : campagnes de direction : assistance électrique réduite et rotule de direction (production 2015) (reste de la voiture), campagnes pour rupture de composants de suspension et de vis du triangle (production 2013-2015) (reste de la voiture) et serrures : portes qui peuvent se déverrouiller et s'ouvrir en roulant (production 2015) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Peugeot 308 de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[4][5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 THP sur Peugeot 308 de 2016
Appellations : 1.6 THP 155 · 1.6 THP 165 · 308 GTi 250 · 308 GTi 270
- Avec prudence
1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)
140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[9][10][11]
- Avec prudence
1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)
200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.[9][10][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 308 de 2016
Appellations : 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[17][18]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[19][20][21]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 BlueHDi sur Peugeot 308 de 2016
Appellations : 2.0 BlueHDi 180 GT
- Avec prudence
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 ch · DW10FC, DW10FD
Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.[24][25]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €
Boîte EAT6/EAT8 sur Peugeot 308 de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 THP 225 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Avec prudence
EAT6 (AT6-III / AM6-III, depuis 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Elle partage avec l'EAT8 le même point faible du corps de vannes et des électrovannes, avec des à-coups et des hésitations documentés sur plusieurs modèles ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et de faire un essai à froid avant l'achat.[27][28][29]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
Pannes hors moteur sur Peugeot 308 de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationFuite au condenseur de la climatisationSi la climatisation de la 308 II ne refroidit plus, la cause la plus citée est une fuite au condenseur, qu'il faut remplacer ; la presse spécialisée chiffre la réparation à environ 900 €.Réparation (garage) : 900 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionCraquement de l'essieu arrièreCertaines 308 II fabriquées jusqu'en 2016 développent un fort craquement de l'essieu arrière. L'injection de mousse expansive peut le résoudre ; sinon, il faut remplacer l'essieu.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPlantages et lenteur du système multimédiaL'écran multimédia de la 308 II peut souffrir de plantages et d'une lenteur de réponse. Il se corrige par une mise à jour logicielle en concession officielle, pour un coût publié d'environ 150 €.Réparation : 150 €
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Questions fréquentes
Peugeot 308 de 2016 est-elle fiable ?
Peugeot 308 de 2016 était vendue avec 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme fuite au condenseur de la climatisation.
Peugeot 308 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,4 en 2015 à 5,4 en 2016. Ne la concerne plus : campagnes de direction : assistance électrique réduite et rotule de direction (production 2015) (reste de la voiture), campagnes pour rupture de composants de suspension et de vis du triangle (production 2013-2015) (reste de la voiture) et serrures : portes qui peuvent se déverrouiller et s'ouvrir en roulant (production 2015) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 308 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018 et 2017 (5,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 308 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée).
Vous avez Peugeot 308 de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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- Peugeot 308 IIWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
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