Problèmes de Seat Mii de 2020
Seat Mii de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric et 1.0 MPI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 MPI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayage.
Note de Seat Mii de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,5De 7,0 à 8,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,81 panne et contrôle technique
- Freins7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,61 panne
- Phares et feux7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle8,32 pannes et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Seat Mii de 2019
- Note : 7,9 → 7,3
- Commence à la concerner : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Moteur VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric sur Seat Mii de 2020
Appellations : Mii electric
- Avec prudence
e-up!, Citigo e iV et Mii electric 36,8 kWh, 83 ch (2019-2023)
83 ch
Vérifiez avec le numéro de série (VIN) que la campagne de janvier 2021 (213 véhicules, modules de mai et juin 2020 selon Fiches-auto.fr) est résolue, le cas échéant ; pour le reste, peu de pannes sont documentées.[1][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021)En janvier 2021, 213 e-up!, Citigo e iV et Mii electric ont été rappelés dans le monde (112 en Allemagne) pour des cellules endommagées pouvant provoquer un court-circuit et un risque d'incendie ; la solution consistait à remplacer la batterie haute tension.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueBatterie haute tension déchargée après un long arrêtGebrauchtwagenberater.de rapporte que certains e-up! ont été trouvés avec la batterie haute tension déchargée après une longue immobilisation : une panne logicielle laissait la batterie 12 V se décharger, et la batterie haute tension devait la recharger ; le problème se corrige par une mise à jour.
Moteur 1.0 MPI sur Seat Mii de 2020
Appellations : 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- À acheter
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 ch · CHYA, CHYB
Aucune des sources de fiabilité consultées (up!, Mii, Citigo, Fabia III) ne documente de panne grave ou systémique du moteur. Les incidents les plus cités - une défaillance ponctuelle du circuit de refroidissement sur la Citigo et la Mii, et une consommation d'huile isolée sur la Citigo - concernent une petite minorité des cas analysés.[3][5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPanne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrationsLe 1.0 MPI peut présenter une défaillance du circuit de refroidissement, avec voyant moteur allumé, vibrations et perte de puissance. C'est un incident documenté de façon minoritaire sur la Škoda Citigo et la Seat Mii, sans que les sources le décrivent comme systémique ni lié à d'autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)Le 1.0 MPI peut consommer de l'huile au-delà de la normale, surtout sur la Seat Ibiza V (2 avis sur 5 analysés pour la version de 75 ch). Sur la Volkswagen up!, la Seat Mii et la Škoda Fabia III, avec la calibration précédente du même moteur, le même schéma n'est pas documenté dans une proportion comparable.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution sans intervalle de remplacement fixeLe 1.0 MPI monte une courroie de distribution sèche qui, selon le constructeur, n'a pas d'intervalle de remplacement fixe : il demande seulement un contrôle visuel à partir de 210 000-240 000 km. Les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de cette courroie sur aucune voiture équipée de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueDéfaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)La Škoda Fabia III avec 1.0 MPI recense quelques cas isolés de défaillance du boîtier papillon (à 80 000 km) ou de la sonde lambda. Ce sont des cas ponctuels, sans schéma, au sein d'un échantillon que les sources décrivent comme mécaniquement stable.
Pannes hors moteur sur Seat Mii de 2020
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière passent difficilement, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionSilent-blocs des bras de suspension et rotules de direction usés sur la Seat MiiPlusieurs guides allemands d'occasion, s'appuyant sur le TÜV-Report, signalent que les silent-blocs des bras de suspension et les rotules de direction s'usent avec les années et finissent par présenter du jeu. Il s'agit d'une usure récurrente, sans campagne du constructeur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationFuites et défaillances du compresseur de climatisation de la Seat Miigebrauchtwagenberater.de et CarWiki s'accordent pour dire que la climatisation de la Mii donne du fil à retordre : ils citent des circuits qui fuient et des compresseurs qui tombent en panne plus souvent que la moyenne. Il n'existe pas de campagne du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau par le hayon arrière et évacuations bouchées de la Seat MiiLes guides allemands recommandent de vérifier l'humidité du coffre : ils citent des entrées d'eau par le hayon arrière et des évacuations qu'il convient de nettoyer. Il s'agit d'un défaut d'étanchéité récurrent, sans campagne du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion de l'échappement de la Seat Mii en usage urbainLes guides allemands citent la corrosion de l'échappement de la Mii comme point faible lorsque la voiture effectue de courts trajets et ne parvient pas à chauffer, et le TÜV la relève davantage avec les années.
- Gravité faibleFréquence: RareSystème électriquePanne du lève-vitre électrique : guides en plastique et vitre déplacéeCertains propriétaires décrivent des vitres qui sortent de leurs guides, se coincent ou ne ferment pas complètement à cause de la dégradation des guides en plastique et des pinces du mécanisme. Il n'y a pas de campagne officielle ; c'est un schéma issu de témoignages.
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Questions fréquentes
Seat Mii de 2020 est-elle fiable ?
Seat Mii de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric et 1.0 MPI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 MPI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayage.
Seat Mii de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,9 en 2019 à 7,3 en 2020. Commence à la concerner : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Quelle est la meilleure année pour Seat Mii ?
Selon notre note, les meilleures sont 2021, 2019 et 2011 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (7,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Mii de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravité critique), panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations (1.0 MPI, gravité moyenne), boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), silent-blocs des bras de suspension et rotules de direction usés sur la Seat Mii (suspension, gravité moyenne) et fuites et défaillances du compresseur de climatisation de la Seat Mii (climatisation, gravité moyenne).
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Sources
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- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Presse automobile · publiée le janvier 2021 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026