Aller au contenu
MotorFiable

Voitures ŠkodaCode PJ

Problèmes de la Škoda Fabia IV (2021–aujourd'hui)

Nous avons documenté 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Škoda Fabia IV ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: En dehors du moteur, la découverte la plus marquante sur la Fabia IV (2021-) est la campagne 69EU pour un défaut de fabrication de l'airbag frontal passager sur des exemplaires de 2021-2022. Le seul essai longue durée disponible (Auto Bild, plus de 100 000 km) a en outre relevé une direction qui devient rugueuse à fort kilométrage et une corrosion précoce des fixations et des essieux ; le système multimédia se bloque de façon occasionnelle selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr.[4][5][6]

Škoda Fabia IV (2021–aujourd'hui)
Photo : Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Škoda Fabia IV : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur8,22 pannes
  • Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,31 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,61 panne
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 11 sur 56 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Škoda Fabia IV

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  2. 2Gravité critique: L'airbag frontal peut se déchirer ou ne pas se déployer correctement (campagne 69EU)Airbags et sécurité
  3. 3Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantBoîte DSG7 DQ200 · réparation 500–1 100 €
  4. 4Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Gravité moyenne: La direction devient rugueuse et présente des points durs à partir de 90 000 kmDirection

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Campagne 69EU : défaut de fabrication de l'airbag frontal passager. Voir les campagnes de la Škoda Fabia IV

17 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Fabia IV
depuis 2021[7][8][9]
Appellation
1.0 TSI DSG
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[7][8][10]

Pannes qui touchent Fabia IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Fabia IV Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Fabia IV
depuis 2021[6][11][12]
Appellations
1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
18
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Fabia IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Pannes de la Škoda Fabia IV hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Škoda Fabia IV d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (depuis 2021)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2021)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Pièces d'usure pour Škoda Fabia IV

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Škoda Fabia IV ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Škoda Fabia IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Škoda Fabia IV est-elle fiable ?

Nous avons documenté 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Škoda Fabia IV ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, la découverte la plus marquante sur la Fabia IV (2021-) est la campagne 69EU pour un défaut de fabrication de l'airbag frontal passager sur des exemplaires de 2021-2022. Le seul essai longue durée disponible (Auto Bild, plus de 100 000 km) a en outre relevé une direction qui devient rugueuse à fort kilométrage et une corrosion précoce des fixations et des essieux ; le système multimédia se bloque de façon occasionnelle selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr.

Quel moteur de la Škoda Fabia IV est le plus fiable ?

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». Les sources consultées ne mentionnent aucune panne spécifique à cette évolution, qui conserve la base robuste du 1.0 TSI.[1][2]

Quels problèmes a la Škoda Fabia IV en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, la découverte la plus marquante sur la Fabia IV (2021-) est la campagne 69EU pour un défaut de fabrication de l'airbag frontal passager sur des exemplaires de 2021-2022. Le seul essai longue durée disponible (Auto Bild, plus de 100 000 km) a en outre relevé une direction qui devient rugueuse à fort kilométrage et une corrosion précoce des fixations et des essieux ; le système multimédia se bloque de façon occasionnelle selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr. Les pannes documentées les plus importantes sont : l'airbag frontal peut se déchirer ou ne pas se déployer correctement (campagne 69EU) (airbags et sécurité, gravité critique), la direction devient rugueuse et présente des points durs à partir de 90 000 km (direction, gravité moyenne), le système multimédia plante, redémarre ou perd la radio (électronique et multimédia, gravité faible) et corrosion précoce des fixations et des essieux, et début de décollement de la peinture (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4][5][6]

Quelles pannes a la Škoda Fabia IV ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et calamine sur les soupapes d'admission (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Škoda Fabia IV ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 1 autres années avec la même note (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2021 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Škoda Fabia IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Škoda Fabia IV, comme campagne 69EU : défaut de fabrication de l'airbag frontal passager (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4][5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  2. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Constructeur · publiée le 8 décembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Skoda Fabia IV: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 15 décembre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Tous les problèmes sur Skoda Fabia 4 2021- (15 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Skoda Fabia Monte Carlo im Dauertest über 100.000 kmAuto Bild · Presse automobile · publiée le 31 juillet 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. Škoda Fabia - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  13. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol