Škoda Kamiq (2019–aujourd'hui)
Problèmes de Škoda Kamiq de 2019
Škoda Kamiq de 2019 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200 et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7).
Note de Škoda Kamiq de 2019 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,75 pannes
- Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction3,4Contrôle technique seul : 2,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité6,82 pannes
Boîte DSG7 DQ200 sur Škoda Kamiq de 2019
Appellations : 1.0 TSI DSG
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Škoda Kamiq de 2019
Appellations : 1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[5][7][8]
- Avec prudence
1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)
130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[7][9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Pannes hors moteur sur Škoda Kamiq de 2019
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCouture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7)Oui : Škoda a rappelé les Kamiq fabriqués entre février et septembre 2019 (campagne 74D7) parce qu'une couture défectueuse dans les sièges pouvait réduire la protection de l'airbag latéral intégré au dossier.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéLe système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7)Oui : Škoda a rappelé des Kamiq de certains lots de 2019 (campagne 91W7) parce que le logiciel du module de communication eCall ne respectait pas la réglementation et que le bouton d'appel d'urgence pouvait ne pas fonctionner.Réparation : 0 €
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaL'écran multimédia se fige ou redémarre tout seulPlusieurs propriétaires recensés par fiches-auto.fr décrivent des écrans du système multimédia qui deviennent noirs ou redémarrent tout seuls, avec des déconnexions du Bluetooth, de CarPlay ou d'Android Auto ; gebrauchtwagenberater.de signale aussi des défaillances de SKODA Connect sur les premiers exemplaires, résolues par des mises à jour logicielles.
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Questions fréquentes
Škoda Kamiq de 2019 est-elle fiable ?
Škoda Kamiq de 2019 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200 et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7).
Quelle est la meilleure année pour Škoda Kamiq ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Škoda Kamiq de 2019 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2019 sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7) (airbags et sécurité, gravité élevée), le système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7) (airbags et sécurité, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (boîte DSG7 DQ200, gravité moyenne) et fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne).
Vous avez Škoda Kamiq de 2019 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Škoda Kamiq - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
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