Škoda Scala (2019–aujourd'hui)
Problèmes de Škoda Scala de 2019
Škoda Scala de 2019 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7).
Note de Škoda Scala de 2019 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,9De 6,2 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction0,0Contrôle technique seul : 4,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité6,82 pannes
Moteur 1.6 TDI sur Škoda Scala de 2019
Appellations : 1.6 TDI 115 CV
- À acheter
1.6 TDI EA288 (depuis 2012)
80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Škoda Scala de 2019
Appellations : 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[7][8][9]
- Avec prudence
1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)
130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[8][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Pannes hors moteur sur Škoda Scala de 2019
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCouture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7)Oui : Škoda a rappelé les Scala fabriquées entre février et septembre 2019 (campagne 74D7) parce qu'une couture défectueuse dans les sièges pouvait réduire la protection de l'airbag latéral intégré au dossier.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéLe système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7)Oui : Škoda a rappelé des Scala de certains lots de 2019 (campagne 91W7) parce que le logiciel du module de communication de l'eCall n'était pas conforme à la réglementation et que le bouton d'appel d'urgence pouvait ne pas fonctionner.Réparation : 0 €
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaL'écran multimédia se fige ou redémarre tout seulOui : fiches-auto.fr recense des cas de gel, d'écran noir et de perte de la navigation ou du téléphone dans 4 des 9 témoignages sur la Scala ; gebrauchtwagenberater.de confirme des défaillances de l'infodivertissement sur les premiers exemplaires, résolues par des mises à jour logicielles.
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Questions fréquentes
Škoda Scala de 2019 est-elle fiable ?
Škoda Scala de 2019 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7).
Quelle est la meilleure année pour Škoda Scala ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Škoda Scala de 2019 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2019 sont : courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7) (airbags et sécurité, gravité élevée), le système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7) (airbags et sécurité, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) colmaté (1.6 TDI, gravité moyenne).
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Sources
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Škoda Scala - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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- VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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