Problèmes de Subaru Legacy de 2009

• 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)

  150 ch · EJ204

  Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.^[3]

  Avec prudence

• 2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)

  167–173 ch · EJ253

  Nous n'avons trouvé aucune source européenne qui évalue ce moteur en particulier ; Gebrauchtwagenberater et Wikipédia citent les joints de culasse sur les EJ et SlashGear indique que Subaru est passée à des joints multicouches en acier vers 2010. Il convient de demander l'historique et de vérifier le liquide de refroidissement.^[2][3][4]

  Avec prudence

• 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  147–150 ch · EE20

  AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.^[3][5]

  À éviter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
• Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCorrosion des conduites de frein dans les zones saléesOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 12 379 Legacy et Outback, car les conduites de frein métalliques qui rejoignent le raccord à quatre voies pouvaient se corroder dans les zones où l'on sale les routes en hiver, avec un risque de fuite de liquide et une baisse d'efficacité du freinage.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMoteur d'essuie-glace présentant un risque de surchauffeOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 3 906 Legacy et Outback fabriquées entre 2009 et 2014, car un obstacle dans la zone du cache-moteur pouvait empêcher les balais de revenir à leur position et faire surchauffer le moteur d'essuie-glace, avec un risque d'incendie. Le cache inférieur du moteur est remplacé.