Subaru bóxer (gasolina EJ et FB et diésel EE20)Joint de culasse
Joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ sur le Subaru bóxer
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence occasionnelle : Gebrauchtwagenberater dit que cela concerne surtout des exemplaires anciens de l'Impreza III (2007-2011), sans chiffres. L'information détaillée provient des États-Unis et d'EJ de 2,5 litres antérieurs à cette fiche, nous n'avons donc pas pu la mesurer sur les EJ253 européens de 2009-2014.[1][3]
Symptômes
- Fuites externes de liquide de refroidissement sur le bloc, avec des traces verdâtres et une odeur sucrée, selon SlashGear.[3]Fuite de liquide de refroidissement : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- En cas de fuites internes, le liquide de refroidissement et l'huile moteur se mélangent à l'intérieur du moteur.[3]Huile dans le liquide de refroidissement : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Wikipédia en anglais attribue les défaillances fréquentes de l'EJ251 à un joint monocouche revêtu, par opposition au joint multicouche en acier (MLS) des moteurs ultérieurs.[2]
SlashGear raconte qu'un bulletin de Subaru de 2004 aux États-Unis attribuait les petites fuites externes de liquide de refroidissement à la dilatation et à la contraction normales du moteur, et que vers 2010 la marque est passée à des joints multicouches en acier, qui ont en grande partie résolu les fuites externes.[3]
Si elle n'est pas réparée : Selon SlashGear, les fuites internes et externes peuvent provoquer une panne prématurée du moteur par surchauffe ou par manque de lubrification.[3]
Voitures et années concernées
Gebrauchtwagenberater le relève sur les essence de l'Impreza III sans indiquer de moteur ni d'année ; Wikipédia se réfère à l'EJ251 des années 90 et SlashGear aux EJ de 2,5 litres du début des années 2000. Nous n'avons pas trouvé de source européenne qui le documente sur les EJ253 de 2009-2014.[1][2][3]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014) | 2007–2014 | EJ204 |
| 2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014) | 2009–2014 | EJ253 |
Modèles équipés des versions concernées
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement du joint de culasse, main-d'œuvre comprise.[3]
SlashGear cite entre 2 000 et 4 000 dollars aux États-Unis ; il n'y a pas de prix en euros pour l'Espagne.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Contrôlez le vase d'expansion (mousse, bulles ou film d'huile), le niveau de liquide de refroidissement à froid et les traces verdâtres ou sucrées sur le bloc, que SlashGear associe à des fuites externes.[3]
- Demandez l'historique : le joint a-t-il déjà été remplacé, ou a-t-on souvent rajouté du liquide de refroidissement ?
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
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Comment la prévenir
- Surveillez le niveau de liquide de refroidissement et changez le liquide selon le plan du constructeur (conseil général ; nous n'avons pas trouvé de source européenne avec un entretien spécifique).
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 9 octobre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Quels moteurs Subaru ont des problèmes de joint de culasse ?
Les sources parlent des boxer EJ : l'EJ251 des années 90 (Wikipédia), les EJ de 2,5 litres du début des années 2000 (SlashGear) et les unités anciennes de l'Impreza III (Gebrauchtwagenberater). SlashGear dit que les FB et FA n'ont jamais développé le même problème.[1][2][3]
Les Subaru FB (2011 et après) ont-ils le même problème de joint de culasse ?
SlashGear affirme que les familles FA et FB, aux blocs, au refroidissement et aux culasses revus, n'ont jamais développé le même problème ; nous n'avons pas trouvé de sources européennes qui le contredisent.[3]
Combien coûte le remplacement du joint de culasse d'une Subaru ?
SlashGear cite entre 2 000 et 4 000 dollars aux États-Unis ; nous n'avons pas trouvé de prix en euros pour l'Espagne.[3]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du Subaru bóxer
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019)Deux campagnes britanniques (2020 et 2021) concernent 2 338 Forester, XV et Impreza fabriqués de septembre 2016 à octobre 2019 : l'une reprogramme le calculateur parce que la bobine reste alimentée après l'arrêt du moteur, et l'autre remplace toutes les bobines, qui peuvent se mettre en court-circuit et empêcher la voiture de démarrer.
- Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocRupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014En 2019, la DVSA a enregistré un rappel pour rupture possible des ressorts de soupape sur des Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy et BRZ fabriqués en 2013 et 2014 (812 voitures au Royaume-Uni) ; la solution consiste à remplacer tous les ressorts.
- Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
Plus de pannes du joint de culasse sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 EcoBoostFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRover K-SeriesDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 et 1.6 TU3/TU5Joint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 et 1.6 8vJoint de culasse (et, parfois, culasse)Le joint de culasse apparaît de façon récurrente, dans une minorité de témoignages, dans les sources de fiabilité de plusieurs modèles équipés de ce moteur ; sur la Dacia Sandero I, il y a en outre des cas où la culasse complète a été remplacée sous garantie. Aucun schéma de consommation d'huile n'est associé à ce moteur.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 16vJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
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Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Presse généraliste · publiée le 13 septembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais