Problèmes de Volkswagen Arteon de 2018
Volkswagen Arteon de 2018 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500 et 2.0 TSI / TFSI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme rappel pour la tige de la pédale de frein.
Note de Volkswagen Arteon de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,52 pannes
- Boîte de vitesses8,4Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspension8,51 panne et contrôle technique
- Freins7,32 pannes et contrôle technique
- Pneus et roues9,61 panne
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité9,31 panne
Ce qui change par rapport à Volkswagen Arteon de 2017
- Note : 7,6 → 7,2
- Commence à la concerner : rappel pour la tige de la pédale de frein (reste de la voiture), disques de frein avant trop fragiles sur les Arteon fabriquées en janvier et février 2018 (reste de la voiture) et soudure défectueuse du support d'appui-tête arrière sur l'Arteon 2018 (reste de la voiture)
Boîte DSG7 DQ381/DQ500 sur Volkswagen Arteon de 2018
Appellations : 2.0 TSI DSG-7 190/280 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320 CV 4motion · 2.0 TDI DSG-7 200 CV 4motion
- Avec prudence
DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)
· 0GC
Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Volkswagen Arteon de 2018
Appellations : 2.0 TSI · R
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Pannes hors moteur sur Volkswagen Arteon de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRappel pour la tige de la pédale de freinSelon la fiche de fiches-auto.fr, l'Arteon a fait l'objet de deux campagnes concernant l'articulation de la pédale de frein : mars 2020 (modèles 2018-2019) et septembre 2021 (modèles 2019-2021). Il s'agit d'une campagne préventive citée uniquement par la fiche.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionRupture du boîtier du roulement de roue arrière sur les premières ArteonUne campagne européenne a concerné les premières Arteon (fabriquées en 2017) pour un boîtier de roulement arrière pouvant se rompre et affecter la stabilité. La solution consiste à remplacer les boîtiers ; les sources divergent sur les dates de fabrication.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsDisques de frein avant trop fragiles sur les Arteon fabriquées en janvier et février 2018Une alerte européenne de mars 2018 a concerné les Arteon fabriquées entre le 19/01/2018 et le 14/02/2018 pour des disques avant peu résistants, qui pouvaient se fissurer ou se rompre lors de freinages extrêmes.
- Gravité moyenneFréquence: RareAirbags et sécuritéSoudure défectueuse du support d'appui-tête arrière sur l'Arteon 2018Une alerte de décembre 2018 a concerné les Arteon fabriquées entre mai et août 2018, car le support de l'appui-tête arrière pouvait être mal soudé au dossier, ce qui réduit sa protection en cas de choc.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes du service Car-Net et de la connectivité Android sur l'ArteonGebrauchtwagenberater signale que l'Arteon présente de petits problèmes avec Car-Net et la connexion Android, et qu'au lancement il y a eu des erreurs électroniques corrigées par des mises à jour.
- Gravité faibleFréquence: RarePneus et rouesUsure anormale des pneus avant sur le côté intérieur et vibrationsSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, trois propriétaires d'Arteon signalent une usure anormale du bord intérieur des pneus avant ou des vibrations ; l'un d'eux la mentionne vers 52 000 km. Un autre témoignage évoque des jantes de 20 pouces déformées après un nid-de-poule.
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Questions fréquentes
Volkswagen Arteon de 2018 est-elle fiable ?
Volkswagen Arteon de 2018 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500 et 2.0 TSI / TFSI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme rappel pour la tige de la pédale de frein.
Volkswagen Arteon de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,6 en 2017 à 7,2 en 2018. Commence à la concerner : rappel pour la tige de la pédale de frein (reste de la voiture), disques de frein avant trop fragiles sur les Arteon fabriquées en janvier et février 2018 (reste de la voiture) et soudure défectueuse du support d'appui-tête arrière sur l'Arteon 2018 (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Arteon ?
Selon notre note, la meilleure est 2023 (7,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (7,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Arteon de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée), rappel pour la tige de la pédale de frein (freins, gravité élevée), rupture du boîtier du roulement de roue arrière sur les premières Arteon (suspension, gravité élevée), disques de frein avant trop fragiles sur les Arteon fabriquées en janvier et février 2018 (freins, gravité élevée) et à-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité moyenne).
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Sources
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- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Volkswagen ArteonWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol