Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Problèmes de Volkswagen Caddy de 2012
Volkswagen Caddy de 2012 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2012, comme défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée.
Note de Volkswagen Caddy de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,5De 3,6 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,0Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,1
- Suspension7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volkswagen Caddy de 2011
- Note : 5,8 → 5,7
- Commence à la concerner : défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée (reste de la voiture)
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Volkswagen Caddy de 2012
Appellations : 1.2 TSI
- Avec prudence
1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB
Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.
Boîte DSG7 DQ200 sur Volkswagen Caddy de 2012
Appellations : 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[5][6][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
Moteur 1.6 TDI sur Volkswagen Caddy de 2012
Appellations : 1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 102
- Avec prudence
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Pannes hors moteur sur Volkswagen Caddy de 2012
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Questions fréquentes
Volkswagen Caddy de 2012 est-elle fiable ?
Volkswagen Caddy de 2012 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2012, comme défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée.
Volkswagen Caddy de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,8 en 2011 à 5,7 en 2012. Commence à la concerner : défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Caddy ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Caddy de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu (1.6 TDI, gravité élevée) et défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée (système électrique, gravité élevée).
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Sources
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