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Voitures VolkswagenCode 2K

Problèmes de la Volkswagen Caddy III (2004–2020)

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Caddy III ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et 1.6 et 2.0 8v EA827 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, le Caddy III (2004-2020) est entré en 2026 dans un rappel de grande ampleur pour corrosion d'une vis de la direction, partagé avec la Golf, le Tiguan, le Touran et l'Audi Q3. S'y ajoutent trois campagnes techniques plus anciennes et de portée bien moindre : le collier du ressort arrière (2006), le diagnostic de l'ABS/ESP (2008-2010) et le démarrage à distance (2012-2013). La boîte DSG7 (DQ200) est déjà documentée dans la fiche de ce moteur.[4][5]

Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Photo : Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,7sur 10

Note de la Volkswagen Caddy III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 35 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,7De 2,9 à 8,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,8Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspension7,91 panne et contrôle technique
  • Freins7,71 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,01 panne et contrôle technique
  • Système électrique8,91 panne
  • Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 21 sur 46 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Caddy III

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture des coussinets de bielleMoteur 1.9 TDI
  3. 3Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  4. 4Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou casséMoteur 1.9 TDI · réparation 360–900 €
  5. 5Gravité critique: Corrosion de la vis de fixation de la crémaillère de directionDirection · réparation gratuite (rappel)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel pour corrosion de la vis de la crémaillère de direction. Voir les campagnes de la Volkswagen Caddy III

51 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Caddy III
2010–2020[6][7][8]
Appellations
1.2 TSI · 1.2 TSI 84 CV · 1.4 TSI 125 CV · 1.4 TSI 131 CV
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
71
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Caddy III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)Sur certains 1.2 TSI EA211 fabriqués surtout en 2014, les vis du déphaseur d'arbre à cames se desserraient, bloquaient la roue et cassaient la courroie, avec une panne moteur grave. Volkswagen a lancé un rappel pour des exemplaires de fin 2013 à 2015 (action 15H2).
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Caddy III 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Sur Caddy III
2004–2010[13][14]
Appellations
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 105
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
66
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Avec prudence

    C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[15][16]

Pannes qui touchent Caddy III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.9 TDI a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Caddy III 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Caddy III
2008–2020[17][18][19]
Appellations
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[17][18][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[19][20][22]

Pannes qui touchent Caddy III

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Caddy III Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Caddy III
2009–2015[14][23]
Appellations
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 102
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Avec prudence

    Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[24][25]

Pannes qui touchent Caddy III

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Caddy III 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur Caddy III
2015–2020[8]
Appellation
2.0 TDI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[19][26][27]

Pannes qui touchent Caddy III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de Caddy III Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

1.6 et 2.0 8v EA827

Grupo Volkswagen 1.6 et 2.0 8v de gasolina (EA827 et EA113) · Essence

Sur Caddy III
2004–2010[28]
Appellation
1.6 102 CV
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)2000–2013 · 102 ch · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater le décrit, sur l'Octavia II, comme encore plus fiable que le 1.4 16v, qu'il présente déjà comme fiable, et ne le signale pour aucune panne précise. Sur fiches-auto.fr, la Golf V avec ce 1.6 ne totalise que 4 témoignages, dont un cas d'huile et un autre de capteurs vers 120 000 km.[15][29]

Pannes qui touchent Caddy III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
  6. Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.

Fiche de Caddy III 1.6 et 2.0 8v EA827Toutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 8v EA827

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Caddy III
2015–2020[8]
Appellations
2.0 TDI 75 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[30]

Pannes qui touchent Caddy III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
  2. Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.

Fiche de Caddy III 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Caddy III
2015–2018[8]
Appellation
1.0 TSI 102 CV
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
19
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    À acheter

    Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Pannes qui touchent Caddy III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de Caddy III 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Pannes de la Volkswagen Caddy III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Caddy III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 6 157 contrôles portant sur 2 400 voitures immatriculées entre 2004 et 2019, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 11,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 10,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 20,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 30,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 7,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 6,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 21,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Caddy III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2010–2020)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)

Gravité moyenne

Rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 TDI (2004–2010)

Rupture des coussinets de bielle

Gravité critique

Turbo à géométrie variable grippé ou cassé

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2008–2020)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2009–2015)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2015–2020)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 8v EA827 (2004–2010)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Fuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eau

Gravité moyenne

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

Joint de culasse

Gravité élevée

Ralenti irrégulier, débitmètre et sondes lambda

Gravité faible

Ratés d'allumage : bobines et bougies

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2015–2020)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Sifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDI

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2018)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

Pièces d'usure pour Volkswagen Caddy III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous avez une Volkswagen Caddy III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen Caddy III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Caddy III ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et 1.6 et 2.0 8v EA827 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Caddy III (2004-2020) est entré en 2026 dans un rappel de grande ampleur pour corrosion d'une vis de la direction, partagé avec la Golf, le Tiguan, le Touran et l'Audi Q3. S'y ajoutent trois campagnes techniques plus anciennes et de portée bien moindre : le collier du ressort arrière (2006), le diagnostic de l'ABS/ESP (2008-2010) et le démarrage à distance (2012-2013). La boîte DSG7 (DQ200) est déjà documentée dans la fiche de ce moteur.

Quel moteur de la Volkswagen Caddy III est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Volkswagen Caddy III en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Caddy III (2004-2020) est entré en 2026 dans un rappel de grande ampleur pour corrosion d'une vis de la direction, partagé avec la Golf, le Tiguan, le Touran et l'Audi Q3. S'y ajoutent trois campagnes techniques plus anciennes et de portée bien moindre : le collier du ressort arrière (2006), le diagnostic de l'ABS/ESP (2008-2010) et le démarrage à distance (2012-2013). La boîte DSG7 (DQ200) est déjà documentée dans la fiche de ce moteur. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion de la vis de fixation de la crémaillère de direction (direction, gravité critique), fonction de diagnostic insuffisante de l'ABS/ESP (freins, gravité élevée), rupture du collier du ressort de la suspension arrière (suspension, gravité élevée) et défaut de mise à la masse permettant le démarrage à distance avec une vitesse engagée (système électrique, gravité élevée).[4][5]

Quelles pannes a la Volkswagen Caddy III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.9 TDI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Caddy III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2007, 2005 et 2004 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2013 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Caddy III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Volkswagen Caddy III, comme rappel pour corrosion de la vis de la crémaillère de direction (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  4. VW-Rückruf: Auch Seat betroffen, zwei Werkstattbesuche möglichheise online · Presse généraliste · publiée le 27 septembre 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. VW Caddy III (2K) | Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 21 avril 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  7. Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Autre source · publiée le 26 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. VW Caddy (Typ 2K): tablas «Ottomotoren ab 2015» y «Dieselmotoren ab 2015» (Caddy IV, Typ SA)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  9. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Presse automobile · publiée le 16 août 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Volkswagen CaddyWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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  18. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  19. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  20. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. Volkswagen CaddyWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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  27. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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  37. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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  45. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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