Problèmes de Volkswagen Lupo de 2000

• 1.4 TDI injecteurs-pompes, 3 cylindres (1999-2010)

  69–90 ch · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Nous n'avons pas trouvé que ce moteur soit visé par un scandale d'émissions, mais c'est une mécanique ancienne avec plusieurs éléments d'entretien critiques -courroie de distribution, pompe à eau, turbo et EGR- : il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.^[4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)

  75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.^[7][8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLa 1.4 16v entraîne la distribution par une courroie crantée, et sur de nombreux moteurs avec ce montage, la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe se bloque, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'une dent saute ou qu'elle casse, avec le risque que les soupapes heurtent les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciensUne partie des 1.4 16v les plus anciens (antérieurs à 2008) consomme plus d'huile que la normale entre deux vidanges. Volkswagen a reconnu un défaut de ventilation du carter qui gelait par temps froid et a lancé une action de service en janvier 2003 ; sur les codes ultérieurs BUD/CGGA, nous n'avons pas trouvé le même schéma.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage font partie des pannes les plus souvent citées dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur la 1.4 16v comme sur la 1.6 FSI. Une bobine défaillante provoque des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes de ce moteur.
• Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent faire que le moteur met du temps à chauffer ou qu'il surchauffe. Le seul cas que nous avons trouvé (pompe à eau, Škoda Octavia I avec la 1.6 8 soupapes de 75 ch, un autre moteur) provient de fiches-auto.fr, qui prévient qu'un circuit négligé peut endommager le joint de culasse.

• 1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)

  50 ch · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Sur fiches-auto.fr, la Lupo 1.0 de 50 ch réunit 16 témoignages d'incidents isolés (un joint de culasse, le thermostat, un papillon encrassé), et sur Autocentrum la Lupo compte 77 avis sur ce moteur sans panne moteur parmi les plus cités.^[2][3]

  À acheter

• 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)

  54–60 ch · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Sur fiches-auto.fr, la Polo III 1.4 de 60 ch totalise 9 ratés d'allumage et 8 cas de fuites ou de consommation d'huile sur 66 témoignages, et Autocentrum signale des pannes moteur par temps humide sur le 1.4 de 60 ch : il convient de vérifier les bobines et les fuites d'huile avant d'acheter.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2000

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissementVrum signale que le boîtier en plastique du thermostat de la Gol G3 et G4 se dessèche et se fendille, avec des fuites de liquide de refroidissement. Sur les 1.4 et 1.0 européens, fiches-auto.fr recense des thermostats et des pompes à eau remplacés, ainsi que quelques cas isolés de joint de culasse.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes de bobines, de câbles et de bougiesO Mecânico décrit comme un problème chronique la défaillance prématurée des bobines de l'EA111 de la Fox, qu'il lie à des bougies oxydées et à la chaleur de l'éthanol. Sur la Polo III 1.4 de 60 ch, les propriétaires signalent des ratés d'allumage, dont certains par temps humide.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFissures sur les raccords des conduites de dépression du servofrein (rappel de 2002)En juin 2002, l'ADAC recense un rappel concernant les raccords des conduites de dépression du servofrein des types 6N, 6X (Lupo) et 6E fabriqués entre 1998 et 2000 : à cause de défauts de fabrication, des fissures de tension pouvaient apparaître. Environ 300 000 unités ont été concernées en Allemagne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et pannes de l'actionneur de la boîte robotisée de la Lupo 3L (1.2 TDI)Sur la Lupo 3L (1.2 TDI), la boîte manuelle automatisée donne souvent des à-coups et, selon AUTO BILD, c'est en général l'actionneur de vitesses qui tombe en panne. Il s'agit d'une boîte propre à ce modèle, avec des pièces légères coûteuses à réparer.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements de roue avantLes roulements des roues avant de la Lupo ont entraîné des réparations coûteuses pour plusieurs lecteurs d'AUTO BILD, et fiches-auto.fr recense 3 mentions de roulements sur 70 témoignages. Il convient d'être attentif aux bruits venant des passages de roue avant l'achat.
• Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriquePanne du lève-vitre électriqueOui : le lève-vitre électrique est la panne hors moteur la plus citée de la Lupo. Dans la fiche de fiches-auto.fr, elle apparaît avec 25 mentions sur 70 témoignages, et AUTO BILD la range parmi les points faibles de la Lupo et de l'Arosa dans son guide d'occasion.