Problèmes de Volvo S60 de 2011
Volvo S60 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, 1.6 EcoBoost et D5 5 cilindros. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fuite de liquide et bruit de la crémaillère de direction de la Volvo S60.
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Note de Volvo S60 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 4,1 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,71 panne et contrôle technique
- Freins8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,51 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo S60 de 2010
- Note : 5,9 → 5,8
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.6 EcoBoost
- Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost) et perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost)
Moteur D4/D5 sur Volvo S60 de 2011
Appellations : D3 · D4 · D5
- Avec prudence
2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 ch · D5244T, D5204
Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
- Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.
Moteur 1.6 EcoBoost sur Volvo S60 de 2011
Appellations : T3 · T4
- Avec prudence
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
150–180 ch · B4164T3, B4164T, B4164T2
Elle partage l'architecture de base du moteur de Ford, et fiches-auto.fr relève un cas de surchauffe du moteur sur la version T3 de la Volvo S60 ; nous n'avons pas trouvé que Volvo ait mené une campagne propre équivalente à celles de Ford pour le défaut de surchauffe et de fissure de culasse, ce qui ne permet ni de le confirmer ni de l'écarter avec la même certitude que chez Ford.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
Moteur D5 5 cilindros sur Volvo S60 de 2011
Appellations : D4 · D5
- Avec prudence
2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €
Pannes hors moteur sur Volvo S60 de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionFuite de liquide et bruit de la crémaillère de direction de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, il existe des défaillances de la direction assistée avec fuites de liquide et bruit de crémaillère, dont une crémaillère remplacée à 28 800 km à cause d'une fuite.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte automatique Geartronic et pannes d'embrayage de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, on compte une dizaine de cas de boîte et d'embrayage (11) : Geartronic avec à-coups et vibrations à basse vitesse, et embrayages de boîte manuelle en panne à 64 000 et 158 000 km.Apparaît vers 64 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des silentblocs et des amortisseurs de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, les propriétaires citent une usure prématurée des silentblocs et des amortisseurs, ainsi que des problèmes de roulements et de géométrie qui provoquent une usure irrégulière des pneus.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne des poignées de porte et détérioration de la mousse des sièges de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, il existe des cas de poignées de porte défaillantes (trois remplacements sur un même véhicule) et de mousse de sièges détériorée avant 30 000 km.
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Questions fréquentes
Volvo S60 de 2011 est-elle fiable ?
Volvo S60 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, 1.6 EcoBoost et D5 5 cilindros. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est D5 5 cilindros (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fuite de liquide et bruit de la crémaillère de direction de la Volvo S60.
Volvo S60 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,9 en 2010 à 5,8 en 2011. Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost) et perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost). Arrivent 1.6 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Volvo S60 ?
Selon notre note, la meilleure est 2019 (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo S60 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et fuite de liquide et bruit de la crémaillère de direction de la Volvo S60 (direction, gravité élevée).
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Sources
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- Volvo S60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo S60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais