Problèmes de Volvo V60 de 2015

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 ch · D5244T, D5204

  Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.^[3][4]

  Avec prudence

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)

  120–235 ch · D4204T

  La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.^[2][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
• Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 ch · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Elle partage l'architecture de base du moteur de Ford, et fiches-auto.fr relève un cas de surchauffe du moteur sur la version T3 de la Volvo S60 ; nous n'avons pas trouvé que Volvo ait mené une campagne propre équivalente à celles de Ford pour le défaut de surchauffe et de fissure de culasse, ce qui ne permet ni de le confirmer ni de l'écarter avec la même certitude que chez Ford.^[3]

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Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

  122–320 ch · B4204T

  La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[4][8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

• 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.^[3][4]

  Avec prudence

• 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)

  136–163 ch · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Nous n'avons trouvé ni témoignages ni études propres à ce bloc ; comme il partage son architecture avec le 2.4, il convient de lui appliquer les mêmes vérifications (courroie d'accessoires, EGR, FAP).^[4][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag conducteur avec générateur de gaz défectueux pouvant ne s'ouvrir qu'en partieUne alerte européenne d'août 2016 (A12/0977/16) a signalé qu'à cause d'un générateur de gaz défectueux, l'airbag conducteur des V60 produites en 2015 et 2016 pouvait ne se déployer que partiellement lors d'un accident, ce qui augmente le risque de blessures pour le conducteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFatigue du câble en acier d'ancrage des ceintures avantEn 2020, Volvo a rappelé les V60 fabriquées entre le 22 juin 2010 et le 27 août 2018 parce que le câble en acier qui retient les ceintures avant peut perdre en résistance avec le temps et réduire la retenue lors d'un accident. Volvo a indiqué n'avoir connaissance d'aucun accident ni blessé lié à ce problème.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein de stationnement peut se desserrer tout seul sur les V60 à boîte manuelle de 2011 à 2015Une alerte européenne de mars 2015 (A12/0303/15) a signalé que, dans certaines conditions, le frein de stationnement peut se desserrer involontairement sur les Volvo V60 (et S60, S80, V70, XC60 et XC70) à boîte manuelle des années modèle 2011 à 2015. Un guide allemand évoque une défaillance logicielle similaire sur des exemplaires jusqu'à 2014.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéBoucle de ceinture du passager pouvant être mal bouclée et se détacher lors d'un accidentUne alerte européenne de janvier 2017 (A12/0058/17) a signalé que la boucle de la ceinture avant côté passager des V60 et V60 Cross Country des années modèle 2015 et 2016 pouvait être mal bouclée et, en cas d'accident, se séparer de son ancrage.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionJeux dans les rotules de direction et dans la suspension des trains signalés au TÜVSelon le TÜV-Report relevé par un guide d'achat allemand, sur la V60 I, les suspensions des trains et les articulations de direction sont signalées assez fréquemment, de même qu'une usure excessive des disques de frein. Le guide ne donne ni pourcentages ni années précises.