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Problèmes de la Volvo V60 II (2018–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Volvo V60 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5 et Drive-E gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Drive-E gasolina, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: Hors moteur, il existe peu d'informations publiques sur la V60 de 2018 et après : selon les 10 témoignages de fiches-auto.fr, les problèmes sont ponctuels (batterie auxiliaire 12 V, combiné numérique) et la fiche cite un rappel du freinage automatique en 2020.[4][7]

Volvo V60 II (2018–aujourd'hui)
Photo : © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
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Note de la Volvo V60 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,4De 5,2 à 5,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,81 panne et contrôle technique
  • Freins6,93 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,61 panne
  • Phares et feux8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité6,82 pannes

Rang 43 sur 95 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volvo V60 II

  1. 1Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Moteur D4/D5
  2. 2Gravité élevée: Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turboMoteur Drive-E gasolina
  3. 3Gravité élevée: Rappel de 2020 pour la détection d'obstacle du freinage automatique (AEB)Airbags et sécurité
  4. 4Gravité élevée: Rappel de l'unité hydraulique de freinage pour une soudure absente (R10120)Freins
  5. 5Gravité élevée: Rappel pour une erreur logicielle dans le module de commande de freinage (R10217)Freins

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

6 rappels et campagnes documentés, le dernier : Freinage désactivé en mode B / One Pedal Drive (R10329). Voir les campagnes de la Volvo V60 II

9 sourcesNotre méthode

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros et VEA) · Diesel

Sur V60 II
depuis 2019[7]
Appellations
D3 · D4
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 ch · D4204T

    Avec prudence

    La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[1][4][8]

Pannes qui touchent V60 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. D4/D5 a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.

Fiche de V60 II D4/D5Toutes les versions et pannes de D4/D5

Drive-E gasolina

Option la plus sûre

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 et 3 cilindros) · Essence

Sur V60 II
depuis 2018[4][7]
Appellations
T4 · T5 · T6 · B3 · B4 · B5 · B6
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[1][2][3]

  • 1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)depuis 2018 · 122–163 ch · B3154T

    Avec prudence

    Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.[4][5][6]

Pannes qui touchent V60 II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

Fiche de V60 II Drive-E gasolinaToutes les versions et pannes de Drive-E gasolina

Pannes de la Volvo V60 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volvo V60 II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 634 contrôles portant sur 450 voitures immatriculées entre 2020 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 4,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,1 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 8,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volvo V60 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de D4/D5 (depuis 2019)

Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission

Gravité moyenne

Colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes

Gravité moyenne

Durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo

Gravité moyenne

S'il est équipé de Drive-E gasolina (depuis 2018)

Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo

Gravité élevée

Calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement

Gravité moyenne

Rappel concernant le collecteur d'admission en plastique

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Volvo V60 II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Volvo V60 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Volvo V60 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volvo V60 II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Volvo V60 II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5 et Drive-E gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Drive-E gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, il existe peu d'informations publiques sur la V60 de 2018 et après : selon les 10 témoignages de fiches-auto.fr, les problèmes sont ponctuels (batterie auxiliaire 12 V, combiné numérique) et la fiche cite un rappel du freinage automatique en 2020.

Quel moteur de la Volvo V60 II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Drive-E gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[1][2][3]

Quels problèmes a la Volvo V60 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, il existe peu d'informations publiques sur la V60 de 2018 et après : selon les 10 témoignages de fiches-auto.fr, les problèmes sont ponctuels (batterie auxiliaire 12 V, combiné numérique) et la fiche cite un rappel du freinage automatique en 2020. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel de 2020 pour la détection d'obstacle du freinage automatique (AEB) (airbags et sécurité, gravité élevée), rappel de l'unité hydraulique de freinage pour une soudure absente (R10120) (freins, gravité élevée), rappel pour une erreur logicielle dans le module de commande de freinage (R10217) (freins, gravité élevée) et rappel : le freinage peut être désactivé en mode B sur la V60 hybride rechargeable (R10329) (freins, gravité élevée).[4][7]

Quelles pannes a la Volvo V60 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne), colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes (D4/D5, gravité moyenne) et durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo (D4/D5, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volvo V60 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (8,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volvo V60 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Volvo V60 II, comme freinage désactivé en mode B / One Pedal Drive (R10329) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  2. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Volvo V60Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  9. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand