Problèmes de Volvo XC40 de 2021

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

  122–320 ch · B4204T

  La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[4][5][6]

  Avec prudence

• 1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)

  122–163 ch · B3154T

  Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2021

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.

• Single Motor 69 kWh, 231-238 ch, traction avant (2021-2023)

  231–238 ch

  Presque aucune panne de batterie ni de moteur n'est publiée pour cette version, mais il convient de vérifier les campagnes ouvertes avec le numéro de châssis, surtout sur le XC40 de 2020 à 2022.^[2][10]

  Avec prudence

• Twin Motor 78 kWh, 408 ch, transmission intégrale (2020-2023)

  408 ch

  Les unités de 2020 et 2021 de la Polestar 2 ont eu des campagnes pour l'onduleur et pour le logiciel de batterie ; avec un historique à jour, aucune autre panne du groupe motopropulseur n'est publiée.^[11][12][13]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2021

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionRisque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) a publié le 10 juillet 2026 l'alerte SR/01964/26 : la batterie haute tension des Volvo XC40 fabriqués entre 2020 et 2022 peut surchauffer et provoquer un incendie (code R10388). La notification ne distingue pas la version rechargeable de la version électrique.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de gestion de la batterie et contacteurs haute tension avec perte de puissance sur la Polestar 2Wikipedia recense un rappel de toutes les Polestar 2 en octobre 2020 pour un défaut de logiciel qui coupait la puissance en roulant, et Bumper cite un autre rappel de près de 2 400 voitures de 2021 pour les contacteurs du module de contrôle de la batterie, résolu par une mise à jour à l'atelier. Bumper ajoute des signalements de propriétaires britanniques avec l'avertissement « Propulsion System Service Required ».

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueCorrosion du câble du capteur d'accélérateur sur le Recharge, avec risque d'accélération involontaireSur les XC40 Recharge fabriqués entre septembre 2020 et août 2021, l'humidité peut corroder le câble du capteur de la pédale d'accélérateur et provoquer des signaux erronés, avec un risque d'accélération involontaire. Volvo a rappelé les voitures concernées pour contrôler ou remplacer le câblage, gratuitement.Réparation : 0 €
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBlocages et redémarrages du système multimédiaUn nombre appréciable de propriétaires de XC40 décrivent des blocages et des redémarrages de l'écran multimédia, avec perte temporaire de la navigation et du son. Ce n'est pas une panne qui immobilise la voiture, et Volvo a publié des mises à jour logicielles (OTA) qui corrigent des épisodes précis.